史上最嚴排放標準的國六考試一下子把汽車圈這個大班級洗了牌。有以前看著表現好但卻交白卷而退學的同學，有勉強合格但排名降低的同學，也有低調學霸突然被高光點亮，比如交出優秀答卷-艾瑞澤GX的奇瑞同學。

汽車圈大班級裡的同學們平日裡看著不錯，但在國六大考面前即便是優秀的豐田同學在PRADO的答卷上依然交了白卷，3.5L的中國產PRADO要和我們說再見了。

北汽幻速、北汽昌河、納智捷、力帆、君馬、獵豹、華泰、濰柴英致等一眾同學交了白卷，在售車型中至今沒有國六版本。

這些同學即便在曾今大好的環境下有過良好發展期，但缺乏研發能力的弊端在國六考試中被揭底，它們沒有做好國六考試的準備，到頭來大概率會被退學。

沒想到降低效能也是合格的一個辦法。

如某合資品牌主銷車型從國五版本的135kw降低至國六版本的128kw，未免有些傷國六車主的心。在競爭激烈的車圈大班級裡，降低動力效能的行為必然拉低其與其他同學的競爭力。

增加DPF（尾氣顆粒捕捉器）

通過過濾使尾氣排放達到國六標準。DPF與機濾、空濾一樣是起過濾作用，機濾、空濾在保養時會更換，但DPF並不會。DPF在累計大量尾氣顆粒後會造成排氣困難，帶來的反壓會造成動力降低。

第一項拉低自身競爭力，第二項是留下可預見的隱患，雖然這部分同學通過了考試但自然是會降低車圈的班級排名。

滿足要求的同時順便提升動力，國六這塊試金石點亮了奇瑞這個低調的學霸。

奇瑞同學在國六考試中有著優異的表現，交出的答卷艾瑞澤GX不僅順利通過考試同時還能順便把動力效能全面提升，這與採用過渡手段甚至降低效能的方式通過考試的同學相比，奇瑞同學自然是更值得信賴。

說到奇瑞的動力成績，不得不班級裡對它的共識：技術流。

能實現三大件自給自足是班裡難能可貴的。在發動機方面，奇瑞ACTECO系列已經發展到第三代，其熱效率和穩定性是車圈中國班第一名；變速箱方面，奇瑞成功掌握完整的CVT技術，中國班裡僅此一位；而且其底盤功力更是全班先驅，以至於業內傳言“自主品牌裡真正能拿得出手的正向研發平臺僅有兩個，奇瑞就是其中之一”。

曾經埋頭研發的奇瑞汽車，在國六這場嚴苛考試下最終高光露出，艾瑞澤GX則是這場比賽中亮眼的答卷。

艾瑞澤GX給人的第一印象是運動感。車頭採用亮黑色點狀進氣格柵配合不規則梯形的下包圍，營造出運動氛圍。豐富的尾部層次感同樣討人喜愛，艾瑞澤GX的顏值值得肯定！

同時其4710mm的車身長度已超過部分中級車如2019款賓士C Class標軸版長度為4704mm。加上其在同級中頗具優勢的車身寬度增強了橫向氣場，體型大也是艾瑞澤GX給人留下的直觀印象。

高階感是開啟車門的第一印象，這在同級車型中是突出的。貫穿式的出風口豐富了中控臺的層級感，在實用性和高階感的提升上均有著明顯的作用。

艾瑞澤GX2019款車型在滿足國六標準的同時，不僅是提升了動力效能，同時加量不加價的升級了，對五大模組進行了14項升級，擁有眾多實用且高價值的配置。如其自動擋入門車型CVT勁色版在安全性和舒適性配置上均有多項升級。

寫在最後

眾所周知，國六的嚴苛程度前所未有，很多品牌措手不及，有的掉隊甚至退出競爭。奇瑞用更強的動力表現輕鬆過關，展現了自主品牌出色的研發實力和深厚的技術底蘊。

考試的壓力與魅力也在於此，淘汰學渣點亮學霸。行業洗牌的好處就是優勝略汰，只有更多奇瑞一樣的學霸勝出，才能讓中國汽車行業健康發展。