"功夫，兩個字，一橫一豎"。看過電影《一代宗師》的朋友，相信都記住這句開場。在武林中，任何時候都是憑實力說話，電影裡的詠春，只有"攤、膀、伏"三板斧，但在葉問的深厚功力駕馭之下，依然稱霸武林。

若汽車界是一個武林，那雪鐵龍一定是高手，它以創造性的設計和優秀的底盤技術獨步天下。進入國內市場後，也以大膽的設計、紮實的底盤、優異的操控，在消費者中留下了良好的口碑。

2020年12月，2020年中國量產車效能大賽（CCPC）如期進行，東風雪鐵龍天逸在今年的CPCC比賽中奪得四冠王，震驚四座。

在麋鹿測試中，天逸以3.369秒的乾燥賽道成績獲得全場第一，並打破該賽事3年記錄；即使在溼滑賽道，依然以3.461秒的測試成績，力壓2020年其他品牌車型的乾燥路面成績。在黑河舉行的CCPC收官之戰中，天逸奪得雪地街道挑戰賽緊湊型SUV（20萬級）組第一，並斬獲雪地越野賽緊湊型SUV（20萬級）組冠軍。

一個壘臺，四個冠軍，雪鐵龍天逸在本次大賽中以超強的實力力壓群雄。

賽後，專業車手華淼也對這位高手讚不絕口：外觀圓潤的天逸絕對是"有料"的，在進入彎道車身側傾的一瞬間，能感受到避震有很好的支撐，同時車身的剛度很好，車身姿態更容易控制，整車在麋鹿測試中響應和車輛的尋跡性都很出色。

一臺汽車要有好的底盤表現，無非是轉向、傳動、制動、行駛四個維度的產品結構設計，高質量、高品質的零部件用料，以及將眾多硬體融合起來的調校功夫。這三板斧，說起來容易，但只有爐火純青的境界，方能成為絕代高手。

而這，正是東風雪鐵龍天逸制勝賽場的秘籍，"三板斧"彰顯雪鐵龍底盤功力。

首先是底盤設計優秀。

在CCPC比賽中，諸如蛇形繞樁之類的連續轉彎專案對汽車轉向系統挑戰極高，天逸在轉向方面有什麼過人之處？

天逸配備了符合人體工程學設計的新一代四向調節與潰縮功能轉向柱。該技術可以進行上下前後四項調節，全方位滿足消費者駕駛習慣。此外，轉向柱上對支架結構也進行了最佳化設計，有效抑制振動及噪音，讓駕乘更加舒適。

與竟品相比，天逸的轉向機具備更大轉向助力輸出和更精細的轉向調校能力，所以我們看到在麋鹿測試中，這款SUV會有如此靈活的轉向反應。

能在極限過彎中有凸出表現，天逸採用的定製的米其林Primacy 3ST輪胎也幫了大忙。同時，它搭載的頂級豪車制動盤供應商BREMBO制動盤，以及博世第9代ESP電子穩定系統，大大增強制動穩定性和和方向可控性。第三是Grip Control增強式智慧多路況適應系統，則能使車輛在複雜路面迅速脫困。所以，我們看到天逸在雪地測試下依然健步如飛。

其次，是選材用料良心。

雪鐵龍用料良心，這是多年下來消費者給出的一致評價。譬如在避震器選擇上，天逸採用了雪鐵龍獨門秘方的PHC自適應液壓穩定技術避震器，透過專有的對流孔截面積可變技術，根據不同路面適配不同阻尼，實現魔毯效應。

而為了獲得更佳的底盤質感，天逸採用了雙膠料和限位塊設計。天逸透過使用雙膠料的後橋彈性鉸鏈來連結後橋和車身，可以保障車身上下、前後方向的剛度分佈更好地匹配設計需求，完美兼顧舒適性和操控性。

在天逸身上，除了米其林輪胎、博世剎車等，還有多達十幾個國際名牌部件，雖說成本會有增加，但高品質的零部件讓"逸"身名牌的天逸面對複雜路況和惡劣環境時，更加胸有成竹。

最後，是精湛的底盤調教。

雪鐵龍在賽車領域有著強大的技術積累，並在WRC等頂級賽場留下過自己的王者傳說，勒布等大師更是駕駛雪鐵龍賽車獨霸一方，精湛的底盤調教是雪鐵龍賽車的優秀DNA。

即使在民用級車型上，天逸也保持著雪鐵龍的運動調教血統。

天逸的大師級底盤調校由中法團隊共同打造，歷時7個月，在法國、西班牙、瑞典與中國襄陽等多個專業試車場，經過4輪除錯、百餘種方案最佳化組合，最終打造出"長途不累、簸路不顛、彎道不飄"的良心口碑，帶給消費者與眾不同的舒適體驗。

更讓人驚歎的是，天逸不單底盤紮實，且乘坐也十分舒適。雪鐵龍認為，最新科技、現代化生產技術和創新設計在舒適性提升方面發揮了至關重要的作用。

當乘客開啟天逸的車門，坐上舒適的座椅，在溫馨的車艙內體驗身心的舒適，這就是雪鐵龍的人性化的一面，任何創新的技術都必須最大限度地提升汽車的物理舒適度，在保障安全的同時，可以為駕乘者帶來更好的愉悅享受。

總結：

隨著智慧汽車和電動化的到來，汽車市場進入了以舒適、智慧為主的消費市場，各大廠家都大肆宣揚自己能給消費者帶來刺激感覺感受的配置效能。但無論時代如何變化，優秀的底盤調教依然是消費者深入體會的駕駛享受，而且它更能彰顯一個品牌的底蘊和溫度。雪鐵龍爐火純青的底盤調教，註定成為汽車武林中的絕世高手，被人們所敬仰。