快速了解東京車展

1.東京車展是全球5大車展之一，其餘四個為巴黎車展、法蘭克福車展、北美車展及日內瓦車展。

2.東京車展在千葉縣千葉市的幕張展覽館舉辦，展館面積為40839平方米，僅為上海車展的1/9。

3.此次東京車展僅有17家展商參展，大部分為日本本土車企。

4.JDM已死有事燒紙，這屆東京車展參展的日系效能車極為稀少。

5.觀眾年齡層較高，日本年輕人逐漸對汽車喪失興趣。

本次東京車展已在昨天落下帷幕，作為全球五大車展之一，這屆東京車展雖然規模不大，新車數量也不多，但作為日本汽車工業的風向標，它依然值得關注。“Open Future”—“開啟未來”是本屆東京車展的主題，所以我們可以明顯注意到，這屆車展大量的展品都是概念車、原型車，更多的是一種對未來出行方式的思考以及展望。

而為數不多的傳統新車當中，很大一部分都是和中國消費者無緣的K-Car以及日本本土特供車型，效能車的數量也極為稀少。但實際上本屆東京車展依然有許多看點，那麼今天就為大家盤點一下我眼中的東京車展重要新車。

全新本田FIT

返璞歸真，“超跑”不再

說實話，FIT被稱為超跑完全是“無心插柳”，那麼在東京車展上釋出的全新FIT無疑意味著FIT迴歸了它原有的定位—“精品買菜車”。

如果說上一代FIT的設計還有些追求動感，那麼新款FIT就真的與運動無緣了。憨厚可掬的外形、MPV式的高重心設計，簡直是把實用寫在了臉上。大燈組的面積變得更大，內部採用環形LED日間行車燈，再加上烤漆工藝的進氣格柵飾板，整體檔次提升不少。另外值得一提的是，新FIT或將提供雙色車身可選，確實頗有精裝小車的味道。

內飾質感可謂是大升級，材料雖然還是硬塑料，但採用雙色設計，座椅和方向盤也都採用了真皮包裹。同時，大尺寸的中控液晶屏配合小尺寸全液晶儀表也是非常越級的配置。最關鍵的是，新FIT使用了最新的官方稱為Honda SENSING系統，通過車頭的廣角攝像頭+八個安裝在車輛前後的聲納感測器，可以提供L2級別的自動駕駛，對於這麼一臺A0級小車來說，簡直無敵了。

動力方面，新FIT將搭載1.0T三缸發動機，以及一套名為e:HEV的混合動力系統，系統採用1.5L發動機+雙電機的形式，當然中國產的版本更有可能搭載1.0T+CVT的組合，這套動力總成在Crider、CIVIC等車型上都有出現，而且支援國六。

車型總結

實用化、精品化是新FIT的主旋律，相對於被稱為超跑的GK5，它能夠帶給你更大的空間、更精緻的做工以及更豐富的配置；而且更Q的外觀無疑能夠增強對女性使用者的吸引力。只希望手下留情，不要簡配的太厲害，畢竟看看POLO PLUS，中國產後跟海外版都不是一個車了。

速霸陸WRX STI Final Edition

EJ20的絕唱，一代名機終落幕

速霸陸旗下著名的運動轎車WRX STI的特別版本——WRX STI Final Edition正式亮相。它並不是最後的STI，而是伴隨STI一路走來的一代名機EJ20的絕唱。

這臺改裝潛力深不見底的2.0L的水平對置四缸渦輪增壓發動機無疑是日本效能車史上的重要角色，速霸陸WRX STI Final Edition將是最後一批搭載EJ20增壓版的車型，將限量555臺發售。而搭載最後一批EJ20普通版發動機的新車計劃在2019年停產，新車的訂單也將在今年年底停止預訂。

外觀方面，新車擁有一切STI的標誌性，比如發動機艙上的前氣口、大尺寸尾翼、BBS生產的的19英寸金色輪圈以及標誌性的拉力藍配色。

動力方面，新車預計繼續搭載EJ207型2.0升水平對置四缸渦輪增壓發動機，最大功率為329馬力，傳動系統則繼續匹配6速手動變速箱和帶有Multi-mode DCCD多模式中央差速器的左右對稱全時四驅系統。

車型總結

WRX STI是可以通過平行進口方式買到的車型，50多萬的價格真的不便宜。不過國內買到的是美規版本2.5L水平對置四缸渦輪增壓的EJ25車型，EJ20為日規特供，中國的車迷們也只能看看流口水了。雖然是EJ20的絕唱，但速霸陸新的動力總成值得期待，混合動力總成或是新的2.4T水平對置四缸渦輪增壓發動機，無論如何它都是日系“平價”效能車與歐美抗衡的最後陣地了。

速霸陸WRX STI Final Edition

看看萬年不換代的YARIS L致炫，再看看它，豐田你快點吧

致炫真是車壇常青樹，一臺小車從2013年上市至今，縫縫補補，一點換代的意思都沒有。可能是因為豐田覺得國內汽車消費觀念確實以大為美，小車並不好賣，換不換代銷量就這點，乾脆就不換代了，但在東京車展上釋出的全新YARIS實在讓人眼饞。

外觀方面，全新豐田YARiS採用了TNGA的家族式設計風格。與TNGA架構下的其他車型不同的是，YARIS多采用曲線元素，而不是我們在CAMRY、RAV4上看到的大量直線元素。不規則的中網看上去非常特別，上揚式的頭燈至於兩側，採用了LED光源；而下方兩側的裝飾件依據中央格柵的形狀呈現出“L形”，複雜而和諧的設計完全沒有廉價的味道，視覺效果非常靈動。

另外，新車還採用了精品小車上常見的雙色車身設計，貫穿式的尾燈設計也是今年流行的設計元素。同時前後懸設計的非常短，四個輪子非常貼近邊緣，這臺小車的靈活性值得期待。

內飾也經過了全面的重新設計，但依然是豐田“夠用就行”的風格。懸浮式的大屏與COROLLA、LEVIN上的類似，雙炮筒式儀表以及三幅方向盤都是全新的設計。此外，新車還配備了車內氛圍燈、自動空調、豐田智行安全系統、全景天窗、10英寸抬頭顯示器、自動防眩目內後視鏡、前排座椅加熱等配置，可謂是麻雀雖小五臟俱全。

動力方面，全新YARiS提供三種動力，包括1.0L/1.5L/1.5L混動。其中，1.0L、1.5L兩款自然吸氣發動機都為三缸機，其中Dynamic Force系列M15A型1.5升直列三缸自然吸氣發動機為全新研發產品，傳動系統匹配6速手動或Direct Shift-CVT無級變速箱（一檔為齒輪傳動）。

入門的1.0L車型所搭載的是1KR型1.0L直列三缸發動機，匹配的是傳統CVT無級變速箱。混動版本則是全新1.5L發動機的阿特金森迴圈發動機，由全新YARiS混動版首次搭載，其換裝了三元鋰電池組，綜合動力輸出提升了15%，而綜合油耗則降低了20%；此外針對日本北海道市場，1.5L自吸和混動新車還將提供四驅版本供選。

車型總結

同FIT一樣全新YARIS精品化明顯，不過明顯YARIS沒有FIT那麼強調空間實用，畢竟TNGA架構下的新車多少都會對駕駛體驗有所優化，全新YARIS應該也是一輛強調個性駕控的小車，只是不知道豐田何時會給老掉牙的致炫換個代。

萬事得MX-30

說好的不造電動車呢？

記得萬事得前幾年還信誓旦旦的說不造電動車不用渦輪機，打臉總是來得這麼快。美規的部分大尺寸車型用上了2.5T，而在這屆東京車展上，第一輛電動車也來了。

首先大家應該會注意到它奇怪的命名。MX不是萬事得旗下跑車的名字麼？可惜的是，這不是一臺電動跑車，而是一臺SUV。不過，它的車門是對開門式的，這點倒是與旗下轉子跑車RX-8相同。

新車採用了“魂動”設計語言，與現有車型一脈相承，但在細節上更加大膽。比如內嵌式的LOGO以及超高腰線和雙色車身。尺寸方面長寬高分別為4395/1795/1570mm，軸距為2655mm，與中國產CX-4類似。

內飾方面，新車採用時下流行的“三塊屏”設計，全液晶儀表加上上方懸浮式中控屏，以及擋把前方的多媒體控制屏，科技感出色。內飾材料採用了大量可回收再利用的纖維及環保材質，看上去頗有些“無印良品”設計的味道。

動力方面，新車將搭載e-SKYACTIV純電動動力總成，最大功率為143馬力（105千瓦），最大扭矩為265牛·米的電機，並匹配35.5kWh的電池組，續航里程僅僅為200km出頭，這老年代步車般的續航明顯不是為中國市場設計的。

車型總結

作為萬事得的第一臺純電動車，CX-30稍顯平庸，沒有什麼特別值得注意的點，不過未來的增程版可能搭載一臺轉子增程器，值得期待。

第二代豐田Mirai概念車

變大的Mirai，離我們的生活更近了

Mirai是豐田旗下的氫燃料電池車，全新的Mirai與初代Miria區別巨大，首先全新Mirai是一臺中級車而不是緊湊級車，採用基於豐田的後驅平臺所打造，並且首次採用了轎跑風格的外觀設計。同時據官方表示，新車將於2020年末開始銷售。

第一代Mirai

相較於第一代車型上類似普銳斯的那種濃重的電氣化風格，新車的整體造型變得更長更寬更低，有些轎跑的味道。同時前臉的設計明顯與亞洲龍一脈相承，“大嘴”造型、金屬橫條幅的前格柵加上獨立LED日間行車燈讓車頭的視覺效果非常前衛。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4973/1884/1468mm，軸距為2918mm，與亞洲龍和凌志ES類似，貫穿式尾燈的設計以及遛背的造型讓車尾的視覺效果頗為別緻。

內飾採用了典型的TNGA架構中級車設計風格，採用了8英寸數字組合儀表+12.3英寸多媒體系統，配有HUD抬頭顯示、前排座椅加熱/通風、流媒體後視鏡以及14揚聲器的JBL音響系統。

在動力方面，豐田目前還沒有提供概念車動力總成的詳細資訊。但是官方表示，新車通過改善燃料電池系統的效能以及增加氫氣儲存的容量，可實現30%續航里程的增加，所以新車的續航里程或將達到644公里。

車型總結

第二代Mirai無疑是比第一代更接地氣的氫燃料電池車。拋棄了怪異的外觀，加大尺寸，採用與旗下B級車類似的設計，同時帶來了更充裕的空間可以安裝更大的反應堆。644公里的續航幾乎與燃油車無異，我們可以期待一下它上市後的表現。