越來越多的中國產車型都用上了雙離合，很多人覺得這是因為自主品牌節省成本的考慮，那麼如果換成愛信或者現代6at，真的會增加很多成本嗎？

很多人一談到雙離合就是節省成本，只認愛信6AT，考慮問題的方式太過簡單了。其實很多時候真不是錢的事。你還記得大明湖畔的傳祺GS8嗎？

作為自主品牌突破20萬天花板的SUV產品，傳祺GS8的走紅是出人意料的，2016年11月，傳祺GS8正式上市，2017年第一季度月銷量連續破萬，甚至超越了神車——HIGHLANDER的當月銷量。但是結果呢，由於採用愛信6AT變速箱，產能難以跟上需求，給出的解釋是由於愛信6AT變速箱採購困難，導致產量受限在7000臺。而愛信的背後是誰，正是豐田。

再舉一個例子，為什麼這麼多的自主品牌，只有長安率先採用愛信的AT變速箱，並且在旗下大部分車型中都採用了愛信的變速箱？那是因為，愛信對於將6AT變速箱投放給中國企業一直很吝嗇。而長安跟愛信的關係緊密程度遠超其他自主品牌，那時候的長安鈴木、神龍汽車、長安福特、長安萬事得都大量採用了愛信的變速箱，長安近水樓臺，但是跟愛信的談判依然非常艱難，最後長安是拿著自研的雙離合變速箱，才最終將合作談成的，其他自主品牌想要獲得愛信變速箱的大規模供應談何容易。根本原因就是，愛信仗著自己是為數不多的可以研發AT變速箱的企業，旗下的產品根本不愁賣。

等到後來，愛信6AT的技術優勢逐漸喪失，自主品牌的自研變速箱越來越成熟，愛信才站出來收割最後一波韭菜，與吉利和成立合資公司，擴大愛信中國產變速箱的產能。但是那時候，很多自主品牌都開始了自研變速箱的路線，自然不可能再去大規模採用愛信變速箱。

愛信的6AT變速箱貴嗎？其實也不貴，採購價8000元左右，甚至比自研變速箱還要便宜的多，因為即使是研發結構簡單的雙離合變速箱，也要龐大的資金支援，但是誰也不能保證當年發生在傳祺GS8上的一幕不會再重演，所以自研變速箱是無奈之舉，也是必然之舉。而技術難度相對較低、傳動效率最高、最有可能滿足嚴苛排放標準的雙離合變速箱就成了首選。

最後，我想說我並不是為了中國產品牌大量使用雙離合變速箱洗地，消費者大可以根據使用體驗用腳投票，我只想說明，積貧積弱的國內汽車工業必須走上自主創新的道路，這樣才能不受制於人。自主品牌的雙離合變速箱雖然目前可能體驗比不上愛信6AT，但是卻也完成了從零到一的跨越，至於體驗的優化，交給時間吧。