在選擇家用車時，除非使用者對空間和座位數有極大的剛需，否則95%的使用者都不會選擇MPV，但對於上有老、下有小的家庭（尤其“二胎”家庭）而言，MPV絕對是購車首選。

MPV市場的車型分佈比較有意思，價Grand SantaFe高可選車型越少，絕大多數家用MPV都處在18萬元以內，但要想看起來不像麵包車而且更偏向於家用的來來去去只有幾款，吉利嘉際就是其中之一，而它也是該價位非常熱門MPV車型之一。

為了滿足使用者的不同需求，吉利共推出了搭載4款不同動力總成的嘉際，分別為1.5T+6MT、1.8T+6AT、1.5T MHEV+7DCT以及1.5T PHEV+7DCT，但由於此前的1.8T發動機為國5排放，所以吉利也是針對這臺發動機進行了優化以達到國6排放標準，並藉此機會對1.8T車型分佈重新整合，整合之後的1.8T車型由三款變為一款，也就是9月剛剛上市的1.8TD自動悅享型，售價11.98萬元，是嘉際車系中價格最低的自動擋版本。

雖然只是整合後推出的全新車型，但嘉際1.8TD自動悅享版與此前的嘉際多少有所區別，通過前臉可以明顯看出，它換裝了吉利黑色LOGO，這也是首款使用吉利黑色LOGO的嘉際。

黑色LOGO不僅給人一種簡潔的視覺效果，並且與旁邊的漣漪造型黑色中網更加協調。

除了LOGO的變化之外，嘉際1.8TD自動悅享版的設計均與此前上市的車型保持一致，作為入門版車型，它的外觀缺少了車窗鍍鉻飾條和車頂行李架，但缺少的裝飾件並不影響使用，而且考慮到它的價格，這種節省成本的方式完全可以接受。

1.8TD自動悅享版配備的17吋單色輪轂，尺寸不算太小，最重要的是對於MPV來說，小輪轂厚胎壁能夠更有效保障濾震效果和靜音效果，可以提供更好的乘坐舒適性。

雖然1.8TD自動悅享版屬於入門版車型，但拉開車門的那一刻我卻不太相信它的入門定位，因為這臺車的內飾實在是太精緻，撲面而來的盡是高階感。

皮質座椅、中控臺頂部、門板頂部模擬皮縫線、鋼琴烤漆面板、車門板銀色裝飾、撞色皮質包裹等精緻材質，就連中置高音揚聲器也設計得如同富豪的寶華韋健一樣，如果在我未能獲知車型資訊的前提下，我會猜測這是一臺中高配甚至頂配版本。

在這臺11.98萬元的悅享版上，出現了胎壓顯示、倒車雷達/倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、多功能方向盤、自動大燈、感應雨刷、帶車聯網的10.25英寸智慧中控螢幕、7揚聲器音響、全車車窗一鍵升降、分割槽自動空調等配置。

另外前排和第二排共配備了3個USB介面，第二、第三排都設有獨立出風口，而且後排空調風量還可單獨控制，這些配置可以說是相當人性化了。

嘉際1.8TD自動悅享版預設座椅佈局為2+2+2的六座模式，使用者也可以選裝2+3+2的7座版本，除非對7座有硬性要求，否則我認為6座是最好的選擇，不僅乘坐更加舒適，進出第三排也更加方便，更重要的是可以享受6年一檢制度。

作為MPV，第一、第二排乘坐空間基本是毋庸置疑的，第三排才是需要真正體驗的重點，在第二排座椅調整至最靠後狀態下，身高173cm的乘客依然享受4指左右的腿部空間，頭部空間則相對緊張，僅為2指。

與大多數同級別MPV一樣，嘉際的第三排座椅也存在一個問題，就是座椅角度較低，導致大腿承託較為一般，主要原因在於第三排座椅下方需要給備胎和後懸架預留位置，所以只能提升地臺高度，不過這個問題也很好解決，將第二排座椅前挪一拳，第三排乘客就能舒服不少。

另外，嘉際對第三排乘客的照顧還是相當到位的，除了帶有出風口之外，還設計了豐富的儲物格，兩側的手枕也都採用皮質包裹，乘坐在此也能享受到與前排乘客一樣的待遇，不會讓人覺得憋屈。

嘉際的第二排座椅有個小設計值得稱讚，座椅扶手支援無極調節，可以完美適應不同乘客的乘坐習慣。

關於嘉際的儲物空間，可以先給它滿分好評，除去四個門板常規的儲物槽，中控臺區域也是佈滿了儲物空間，檔把前後分別設定了一個杯架和手機槽，底部則是挖出了一個碩大的儲物箱，上下分層處理能更好的放置物品。

第二排空調出風口下方帶有兩個可開閉式的儲物格，並帶有2個USB介面，手機充電時可放置於此，另外值得點讚的是，嘉際全車的儲物格都帶有防滑墊，能夠避免物品滑動。

後備箱空間方面，6座狀態下後備箱空間並不充裕，只能放置隨車乘客的揹包物品，但將第三排座椅放倒之後，空間達到了家用車的最高水準。

以嘉際目前的產品矩陣來看，吉利完全可以停產1.8T+6AT車型，但考慮到消費者對三缸發動機和雙離合變速箱的接受度，吉利還是繼續推出了1.8T版本。

這套動力總成就是博越、博瑞所使用的哪一款，但發動機和變速箱均進行了優化，目前處於第三代產品，發動機最大輸出功率184馬力，峰值扭矩300牛·米。

用於嘉際車型上的加速表現相對比較輕快，提速至120km/h不會讓人覺得疲乏無力，與此同時這臺發動機還提供Eco、Comfort、Sport三種駕駛模式可選，但模式之間的區別不算明顯，而且我個人認為，就一臺家用MPV而言，完全沒有必要增加Sport模式，畢竟誰也不會載著一家老小或開著MPV去激烈駕駛。

6AT變速箱的反應邏輯能夠跟得上駕駛員的油門變化，雖不及雙離合那樣鏗鏘快速，但在同價位車型中它的表現已經相當不錯，而且嘉際使用的是電子檔杆，操作非常便利。

嘉際的後懸架結構為扭力樑非獨立懸架，但在日常鋪裝路面下，一二三排的濾震都相對較好，雖不能完全隔絕路面顛簸，但乘坐在車內能夠感覺到這種顛簸時經過厚實處理的，不會給舒適性造成影響。

NVH表現是嘉際比較讓我意外的方面，前往機場的路上司機一直將車速保持在100-120km/h之間，此時的底盤噪音、胎壓以及風噪都抑制得相當到位，毫不誇張的說，NVH表現可以媲美20萬元以上的合資轎車。

自今年3月上市至8月，嘉際總銷量已經突破2萬輛，月均3千多輛的銷量放在MPV市場中已經相當出色，11.98萬元的價格購買一臺合資小型SUV可能都夠嗆，但卻可以買到一臺軸距超2米8、四缸+6AT、內飾十分精緻的MPV，嘉際1.8TD自動悅享版真的極具價效比。