今天就不賣關子了，開門見山直奔主題，還記得2017年有著“平民法拉利”美稱的阿爾法·羅密歐剛進入中國時，可謂是鬧得風生水起，在一次天貓秒殺活動中一分鐘都不到350臺Giulia就一搶而空，可見當時消費者對此有多瘋狂。然而好景不長，一年多後卻幾乎無人問津。於是則採用更大優惠幅度來吸引消費者，大家可以猜猜能優惠多少？1W?5W? 那我告訴你：最低價時6.5折清倉大甩賣！你敢信？什麼七折豹，八折虎的都弱爆了好嗎！那問題究竟出在哪呢？難道是車不夠好？那就得聽我慢慢道來，先來給不瞭解阿爾法·羅密歐的朋友科普下吧。

阿爾法羅密歐和法拉利的關係

說到阿爾法羅密歐這個品牌，很多人都會聯想到法拉利，沒錯他正是法拉利的親媽。法拉利之父恩佐·法拉利在1920年，成為了阿爾法·羅密歐車隊的試車手。後來由於經濟危機，沒錢沒精力玩賽車的阿爾法，乾脆把車隊給了恩佐·法拉利和他的團隊管理。後來阿爾法有錢之後，又想把車隊從恩佐手裡要回來，再加上據說恩佐與阿爾法當時的高層關係不好，所以恩佐離開了阿爾法，開始自己造車，這才有了現在的法拉利跑車。

據說，當年法拉利車隊第一次贏過阿爾法車隊的時候，恩佐激動地大喊：I have killed my own mother（大概意思就是：我幹掉了我親媽）恩佐你這麼說，你親媽真的知道嗎？

大家都知道玩賽車很燒錢的啊。結果一不小心還是把自己給玩破產了。為了不讓阿爾法羅密歐落入福特的手裡，在當地政府的授意下，阿爾法羅密歐被菲亞特給收購了。就這樣，阿爾法和法拉利又成了“兄弟”。

阿爾法羅密歐的車在同價位有沒有競爭力

故事就先講到這了，大家對這個品牌的輝煌事蹟感興趣的話，可以去了解下。接下來我們來說說阿爾法羅密歐的車在同價位到底有沒有競爭力。

引進國內的Giulia和Stelvio分別對標3系和X3這個級別。不得不說在這級別它的效能和操控極其出色，已經超越了同級標杆的3系，更何況新3系繼續向舒適性妥協了，這或許也是新三系成功的一部分，畢竟不是人人都追求動力和操控的。

因為效能和操控都是同級別的佼佼者，那它的三大件怎麼可能會落後呢？特別是碳纖維的傳動軸可把我驚到了，要知道這玩意兒都是超跑和效能車上才有的，真香！雖然電子小故障略多，但是基本能後期自愈。之前國內爆出了“大燈六萬”的荒謬謠言，聽得我真的瑟瑟發抖，事實上，整個大燈總成一萬多，與同級BBA差不多。另外再說說現在大家最關注的安全性，因為是進口車，我們就可以參考美國IIHS碰撞測試成績，與3系同為頂級水平。安全性上完全可以放心！

阿爾法羅密歐在中國為何賣不動

既然阿爾法羅密歐的車用料十足，效能與操控都是同級別的天花板之一，那為何在中國就是賣不動呢？我覺得這就得先分析下中國使用者的購車需求與產品定位了！

大多數中國人的偏好很明顯，注重品牌價值，並且更偏好於外形大氣，功能多，空間大，舒適性高，兼顧駕駛性的車。具體可參考最早進入中國的大眾，太瞭解中國消費者，也是大眾銷量的主陣地，在不懂車的眼裡，大眾車就很“高階”。再看看阿爾法羅密歐的功能配置，僅僅算夠用，空間在同級別可以說是毫無優勢，甚至有點小；當把一臺車調的過於運動，肯定是犧牲了不少舒適性的。而主打賣點的運動，就像是安全屬性一樣，廠家你隨便來吹，我消費者都OK，但實際買車買車時，卻猶豫不決，挑三揀四，除非是那群真的懂車、玩車的人。我拿寶馬舉個例子，在E46、E90、F30的時代三系多麼多麼的純粹，而到了今年的G28，呼聲尤為強烈，吐槽這一代3系調教的失敗，沒有了前幾代那極致的操控。當然寶馬很清楚使用者需要的是什麼，中國這樣的路況下，極限操控又有多少使用者會用得上呢，為什麼不投其所好，向舒適性妥協呢？

再回過頭來看看阿爾法羅密歐，把一些超跑上的技術下放到民用車，硬體上也是很有誠意，就為了追求極致的操控性，但結果呢？大部分人都是“你買我推薦，你買我不買”系列，其實在BBA面前抬不起頭的另一大原因就是品牌。阿爾法羅密歐進入中國市場太晚了，在滿大街還沒幾輛車的時候，有點汽車知識的人就都知道賓士寶馬是豪車，普通人剛能接觸到汽車的時候，坊間已經都知道“開寶馬 坐賓士”，而奧迪則成了公務車的老大哥，那時又有多少人聽過阿爾法羅密歐這個品牌，並且我相信現在還是有部分人是不認識阿爾法羅密歐的。

最後我總結為以下四個它賣不動的原因：

1 品牌知名度不高，太過小眾

2 質量口碑一般，小毛病多

3 同級別：空間小 ，舒適性一般 ，過於運動，不適合家庭用

4 後期費用高：順便提一句 買阿爾法羅密歐享受瑪莎拉蒂的售後服務哦！