不可否認，如今韓系品牌在國內市場一直處在比較尷尬的位置，隨著近兩年如吉利和長安等自主品牌的不斷上攻，以及德系、日系等品牌的熱度不斷攀升，這也造成被多方擠壓的韓系品牌甚至呈現出被市場邊緣化的趨勢。所以，面對市場壓力，同屬一個集團下的東風悅達起亞和北京現代兩兄弟誰會最先實現華麗轉身，也成為了一件值得期待的事。

雖說論技術和產品，現代和起亞可以說是“同根同源”，但從市場的反饋來看，二者正在走向兩極。在產品層面，第十代索納塔以及K5凱酷作為雙方各自的門面擔當，在市場卻呈現出兩種截然不同的發展趨勢。而且，雙方在決策層面的差別，或許意味著在未來市場中，“一個高開一個低走”已成定局。

“花旦”PK，勝負已定

毫無疑問，在產品上，第十代索納塔以及全新一代K5凱酷作為雙方在B級市場重新證明自己的拳頭產品，身上更肩負著重塑品牌影響力的重任。畢竟，也只有這兩款車做好了，現代和起亞才有可能實現品牌煥新。

基於此，第十代索納塔在上市時，也曾被寄予厚望。甚至有人稱這是一款能夠衝擊雅閣、凱美瑞的車型。但現實是，十代索納塔非但沒有延續8代車型的輝煌，反而給北京現代的“逆勢之戰”帶來當頭一棒。

資料顯示，自從7月份上市以後，十代索納塔在7月份、8月份、9月份、10月份、11月份的銷量分別為3304輛、3664輛、2882輛、1916輛、1471輛。從銷量上不難看出，近兩個月，十代索納塔月均銷量僅在兩千輛左右徘徊。毋庸置疑，這個銷量規模，是十分慘淡的。

這表明，出師不利的十代索納塔非但沒有為北京現代的“逆襲之戰”開個“好頭”，反而在一定程度上，給採用i-GMP同平臺打造的全新伊蘭特及新一代途勝帶來不利影響。而這，也為現代2020年的整體失利埋下了伏筆。

反觀東風悅達起亞，K5凱酷卻有點“如魚得水”的意思。從當前的銷量來看，K5凱酷雖然沒有一鳴驚人，但是它的銷量也是穩步上漲。上市才3個月，月銷已突破四千臺大關，實現了同比猛增。

這意味著，對於起亞來說，其作為起亞中高階市場的全新增長點，更成為起亞“淘汰”低端車型，逐步實現品牌向上的最大依仗。這也是為什麼有人說，眼下B級車市場是韓系品牌堅守陣地的最後一道防線，而從目前來看，起亞顯然現代做的更為出色。

“點將布兵”，成效初見分曉

事實上，包括樊京濤、向東平、杜君保為核心的北京現代核心領導班子，今年以來無不在對外強調，為了實現北京現代品牌向上，接下來不會再走“價效比”、“以價換量”的老路。

說得不錯，但能不能做到就是另外一回事了。面對不斷丟失的市場份額，北京現代需要做出一個“兩難”的選擇——要量還是保價。可是，現代仍然選擇了前者。

據瞭解，目前現代ix35綜合優惠可達到4萬元，現代勝達和菲斯塔綜合優惠均可達到5萬元左右，全新瑞納4.99萬-7.39萬元的售價一度被稱為“沒有底線的合資車”。

不過，北京現代的這一系列操作可謂是費力不討好，大幅降價並沒有在銷量上取得預想的結果，反而使北京現代“低端合資”的標籤更加深入人心。同時，主力車型售價均在10萬左右，這對於北京現代品牌向上，無疑埋下了一顆暗雷。

資料顯示，11月北京現代的的終端銷量為4.82萬輛，同比減少了13.08%，1-11月累計銷量為44.7萬輛，如此一來，要實現今年75萬輛的銷量目標基本不可能了。

而相比現代的原地踏步，現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理李峰卻早已為起亞開出了一劑“良方”。更為關鍵的是，李峰似乎已經將起亞從韓系品牌“以價換量”的爛泥中拉了起來。

近日，李峰宣佈未來東風悅達起亞將不再推出十萬塊錢以下的新車型。“我們捋清了未來的產品規劃，具體來說就是將銷售結構往更高階、更加賺錢、收益性好的車型上調整，把收益性不好的車型減少或者砍掉，使商品線運營效率更高。”

不得不說，這種選擇的確是個大膽的嘗試，畢竟，很少有一家汽車品牌會輕易放棄10萬級的車型市場。

資料顯示，目前，東風悅達起亞旗下在售的10萬元以下車型有KX CROSS、煥馳、福瑞迪、奕跑等，而根據乘聯會資料顯示，2020年1-11月這些車型合計貢獻了70169輛銷量，佔總銷量229752輛的30.5%。而這組資料更從側面反映出，李峰在起亞的轉型思路已經初見成效。

李峰也曾表示，在成果的背後，實際上是起亞花了整整一年的時間，圍繞著如何去變革內部和外部的體系力去做了一系列變化和調整。

眼下，無論是現代亦或是起亞，它們都將品牌向上定為扭轉頹勢的核心要素，但在相同的抉擇之下，二者的做法卻天差地別，一方積極調整，需求變數，一方仍在為所謂的“保價”走老路。雖說品牌向上絕非一日之功，但最起碼，在韓系車“白菜價”這個問題上，起亞已經找出了切實的應對方法。

可見，品牌煥新，“人的因素有多麼重要。”