本田2019米蘭車展上終於釋出了2020年款的全新CBR1000RR-R 以及懸吊效能更強的SP版本
據訊息,CBR1000RR-R是汲取了RC213V-S賽道理念,採用新空氣動力學套件的本田史上最強新火刃(Fireblade)!“RR”字尾還不足以說明其特性,用上了“ Triple R”(3“R”)。
(左)標準版(右)SP版
本田的目標是使新火刃(Fireblade)能與其傳奇的RC213V-S看齊,成為公路合法賽車。為了滿足這一要求,新型CBR1000RR-R在14,500 rpm時可產生217.6匹最大功率,在12,500 rpm時可產生113Nm的峰值扭矩。如此強大的動力,而它的重量仍然只有201公斤。
CBR1000RR-R
CBR1000RR-R SP版
本田還推出了CBR1000RR-R的變體版本——SP版,採用了第二代半主動式奧林斯EC 43毫米NPX倒置前叉,奧林斯TTX36 Smart-EC後避震器,Brembo Stylema四活塞徑向前輪卡鉗,以及先前在RC213V-S上看到的Brembo整體式後卡鉗。
兩種版本均配備了全新的博世六軸IMU和鈦合金Akrapovi天蠍排氣管。兩種版本分別採用了兩種配色方案:紅黃藍(HRC配色)和啞光珍珠黑色。
新車有一個非常獨特的前整流罩!除了大口徑中央空氣衝壓口之外,倒置式LED前大燈以及帶有類MotoGP車型的導流側翼,讓整車外形威猛無比。
CBR1000RR-R SP版
這種獨特的側導流翼是通過反覆的風洞實驗而製造的,它不僅具有高速行駛時的導流效果,而且有助於在轉彎時產生下壓力。如,杜卡迪Panigale V4系列也有側翼。那麼新火刃的側導流翼的效果有多好?只有試駕後能體會!
展會上展出的新防火刃實車,看上去非常緊湊。看到“本田紅藍白三色”塗裝,您瞬間便會感覺到MotoGP用車RC213V-S的DNA。那麼,可以想象,它的主場一定是在賽道,而且是一款能下賽道,能上公路的車型。
採用單座設計,坐墊前部與油箱銜接處十分纖瘦,騎行姿勢應該非常緊湊。尾罩也很小。如此設計,旨在為騎士帶來完美的操控、平衡以及純粹的騎乘樂趣。
尾燈分為兩部分,大小就像兩個訊號燈,十分簡約,剔除了多餘的東西。車牌支架也很小巧,沒有後擋泥板套件。
新火刃採用奧林斯懸吊,佈雷博制動器。請注意看駕駛艙部位,沒有鑰匙孔!是的,新火刃採用了智慧鑰匙,無鑰匙啟動!
儀表採用了全新設計的5英寸TFT。通過行車電腦(6軸IMU),可以在儀表中獲取實時車輛資訊。該儀表板還顯示執行中的車體傾斜角度的功能。這是首個案例。
提供各種配件,例如單座蓋,碳纖維油箱蓋和定製座椅等等。新車已經發布,期待試駕體驗!
CBR1000RR-R / SP主要規格發動機型別:水冷4衝程DOHC 16氣門並列4缸
總排量:999.9cc
內徑x衝程:81x48.5mm
壓縮比:13.0:1
最大功率:217.6PS / 14500rpm
最大扭矩:113Nm/12500rpm
長度x寬度x高:2100x745x1140mm
軸距:1455mm
最小離地間隙:115mm
座椅高度:830mm
車重:201kg
油箱容量16.1L
制動器(前/後):φ330mm雙碟/φ220mm
輪胎尺寸(前):120/70ZR17
輪胎尺寸(後): /200/55ZR17