選擇一輛車的因素有哪些？外觀、舒適性、空間、操控性，每個人都有不同的答案；但是對於充滿激情的年輕人來說，操控性和外觀可能是考慮的首要因素，那些講究極致操控的效能車是他們的欽慕物件，但效能車終究是昂貴而又高高在上的，不適合於大多數消費人群，所以選擇一款價格親民、操控性好的車變成為了令人糾結的事情。

好在世面上有那麼幾款選擇，本田CIVIC被人們成為"神車"，雖說大多是過分吹捧，也間接證明了它具有一定的實力，事實上它在保證動力充沛、操控優異的同時，擁有不錯的價效比，而後來居上的現代LAFESTA在動力引數上做起了文章。今天我們著重要聊的是市場上相對冷門的一款車——萬事得3AXELA，這輛車的最新款也於近期上市，售價區間為12.59—17.89萬元。

萬事得3自2007年第一代上市以來，一直遵循著年輕個性的產品定位，招攬了不少擁躉，曾經的馬3的設計可以稱得上是經典之作了。新一代的馬3外觀與現款並無多大改動，車頭得到了加長拉伸，黑色的盾型中網的尺寸也進一步增大；鍍鉻裝飾條橫貫兩個前燈，燈內安置了圓柱形模組，整合遠近光燈與日間行車燈。

整體看來，新款萬事得3的前臉簡約時尚，線條流暢，符合它運動型轎跑的定位。

來到車身側面，萬事得3的標誌性修長前臉得以展現，整體比例協調；新車相比現款長度、寬度和軸距均有所提升，來到了4662*1797*2726mm，而高度的下降使得整車的姿態更為低矮，轎跑風格濃厚。萬事得3的車長和軸距在同級別屬於頂尖的存在，犧牲了一定的操控性，迎合了一部分人對空間的要求，實屬無奈之舉；這樣也有一定的好處，得益於加長的尺寸，前排的尺寸得到了提升，而後排並無多大差別，這是對駕駛者體驗的考量，增大駕駛位的空間，體現出萬事得操控至上的理念；另提一句，筆者最喜歡的萬事得3版並沒有在國內上市，略顯遺憾，版更為運動，能夠帶來更極致的操控。

萬事得3尾部借鑑了自家跑車MX-5的部分設計，迴歸了"雙圈"的經典尾燈，下方的銀色雙邊共兩出排氣進一步提升了運動感。

進入車的內飾，單色調的簡約風格沒能營造出運動感，反而顯得沉穩內斂。整個中控臺向駕駛室傾斜，體現了這輛車駕駛至上的理念；中控臺上方的懸浮式中控屏不支援觸控，可通過檔位旁邊的旋鈕調節；貫穿式空調出風口屬於當下的設計趨勢。

必須吐槽的是，這塊方向盤的尺寸有點大了，操作起來完全沒有運動感可言；三圓盤式儀表兩邊的為機械儀表，中間的則為觸控的，顯示內容豐富；全系標配自動駐車、電子手剎、上坡輔助、發動機急停，十分良心。

總體來看，萬事得3年輕前衛的設計獨樹一幟，完全符合它運動轎跑的風格定位，對於這樣一款車，外觀就以足夠吸引眼球，那麼對於講究操控的萬事得來說，這款車的實際駕駛表現如何呢？

動力方面，這款萬事得3配備了1.5L和2.0L發動機，最大馬力分別為117Ps和158Ps，這樣的動力引數遠不及同級別的CIVIC，要知道CIVIC的那款1.5T發動機可是有177Ps，而新銳現代LAFESTA，甚至搭載了204Ps的發動機，十分誇張；而且先期上市的萬事得沒有搭載創馳藍天技術的發動機，對這項"黑科技"充滿期待的消費者可以觀望一下。事實上，萬事得一直以來的優勢並不體現在動力上，實際駕駛後，這款車油門響應靈敏，動力充沛且乾脆，輸出線性的6AT變速箱能夠很好理解駕駛者的意圖，帶來乾脆利落的換擋體驗，加上韌性的底盤調教，使得整車的操作感十足，完全可以稱得上是這個價位的駕駛標杆。

新款萬事得3的外觀個性運動，對於年輕消費者充滿吸引力，而它標杆級的駕控體驗更是讓它競爭力十足。相比於同級別車型動輒170Ps的動力輸出，它並沒有多大優勢；如果你追求極致的是操作體驗，對車輛的動力輸出沒有偏執的要求，那麼新款的萬事得3絕對適合你；搭載創馳藍天技術、輸出馬力為180Ps的更高效能款也會在後期推出，值得期待。