V12引擎在今天用“稀世珍品”來形容一點都不過分，尤其賓士、寶馬、奧迪這些大廠都相繼宣稱不再會研發V12引擎之後，它便更加讓人憐惜。每次和V12引擎相處，我都會視為最後的狂歡，是無比幸福、幸運的。而這份美妙幸福不久前又一次體驗到，這次邂逅的主角是寶馬M760Li。

寶馬 M760Li引數

- 發動機：6.6L渦輪增壓

- 變速箱：8擋手自一體

- 最大功率：430kW

- 最大扭矩：850Nm

- 佈局：前置四驅

- 0-100km/h加速：3.8s

V12引擎的魔力並非源於動力本身，眼下這臺M760Li的引數在今天來看並不那麼顯眼，很多掛著渦輪的V8，甚至狂躁一些的六缸引擎也能達到這樣輸出水準。看似結果一樣，但過程則截然不同。

坐在M760Li裡，當需要動力，車子更加願意用強大的低扭硬把轉速拉起來，這也是大排量引擎迷人之處。雖然現在的小排量引擎在渦輪幫助下也能榨出三、四百匹馬力，加速也不可謂不快，但動力來的是那樣歇斯底里，一定要憋紅了臉，卯足了勁，把轉速錶死死卡在紅線區域。

而擁有V12的M760Li則顯得足夠從容，沒有嘶吼，沒有顫動，甚至覺得它是從一個速度區間跳躍到了另一個速度區間，而省略了中間的加速過程。這種神奇的感受，也歸功於V12引擎極致靜謐的運轉品質，無論什麼轉速下，絕對感知不到來自引擎倉的任何震動，哪怕一絲一毫都沒有。

可別覺得這是因為寶馬7系在隔絕震動上施了魔法，原因是V12本來就如此。V12引擎是完美的機器，因為它如此的符合自然規律。直列六缸引擎是天生的平衡者，它不需要平衡軸的幫助，因為根本沒有一階、二階震動的困擾。V12引擎則做的更加極致，你可以把它看做兩臺直列六缸的合作，自然也是天生的平衡軸，而極致之處在於，V12的汽缸數更多，做功間隔更加緻密，所以它的表現是更絲滑順暢的。

我曾經看過一個採訪，物件是80年代日產的工程師，他當時是參與賽事部門V12引擎的研發工作。印象最深刻的橋段是，他對V12引擎平順性的讚歎，賽車可沒有什麼減震膠塊，引擎恨不得焊在車架上，但他和當時測試車手都說幾乎沒有震動，平順的就像一臺皇冠。

當時我只是驚歎，後來開過的車多了之後，慢慢能夠理解這裡的美好。不只是豪華轎車，那些掛著V12引擎的跑車、高效能GT，都是如此。不論你腳下掌管著多少馬力，600匹也好、800匹也罷，V12引擎從不會毛糙，至始至終都展現出無與倫比的順暢。這些特質是讓人迷戀和不捨的，而且我並不認為V12引擎會吞噬我們的藍天，但現實是它們即將要成為歷史了，所以我一直極其厭惡格蕾塔們的。

說回M760Li，它是從容、優雅的沒有錯，但這並不意味著可以忽略它快的能力。開著它就像駕駛著一艘核動力戰艦，動力是取之不盡用之不竭的，假如踩著油門不放它就能帶你逃離地球引力一般。這種動力儲備是恐怖的，幾乎任何時速下，地板油下去它給你的加速感是一樣的。

但這種動力又不難駕馭，坐在M760Li駕駛艙內，完全感受不出這一隻體長超過5.2米，體重達到2.3噸的巨獸。它在公路上的表現異常的敏銳，車身靈巧極了，而且你可以以一種極其輕鬆的方式去駕駛。雙手只要輕輕撫著方向盤的三九點，然後就可以在山路上飛馳。

這一切都得益於寶馬的調校，縱然是一臺豪華D級車，但寶馬並沒有放棄駕駛性，底盤會有很好的反饋，避震給予車身的支撐也恰到好處。當然後輪轉向系統，和碳纖維車架也對操控有不少的幫助。這一切讓駕駛者有些愛不釋手，並且樂在其中，你會把一切豪華相關的東西拋在腦後，此刻只在乎駕駛。

我想這也是寶馬7系和賓士S級的不同，甚至都可以說這是寶馬和賓士的不同。在我看來賓士的精髓在S級，除AMG之外的所有產品都衍生自S級，當然不僅僅限於設計語言，而更多的在於車輛的性格，豪華是基調，即便落到最入門的A-Class上，至少看起來也要如此。所以說賓士豪華的氣質、基因是來自於S級的，也是賓士品牌的形象和氣質。

寶馬的精神圖騰則是在3系之上，3系也是二戰後寶馬“New Class”專案中第一個車系，其後5系、7系都延自3系的路線。它們都強調駕駛，強調樂趣，區別只是豪華裝備和車身尺寸罷了。

總之在我心中，賓士的形象是自上而下的，而寶馬則正好相反。具體到車型來說，目前這代賓士S級是一款完全後排取向的車，坐在它的駕駛席，恍惚真感覺自己是司機，至少駕駛層面無慾無求，把車開平穩便好，S500、S680全都如此。

7系就不太一樣，寶馬工程還是花了很多心思去討好駕駛者，讓他們覺得快樂。即便把尾標換成“740”也是一樣，7系本身就不是一款乏味的車。再退一步說，就算對於駕駛沒有任何興趣，駕駛7系也不會像一位司機。

至於後排，7系也沒有任何值得挑剔的地方，尤其是眼下這一臺M760Li是一款四座車型，右側的老闆位能給予你頭等艙的享受。但想想看後排的價值有多大呢，我也問過身邊一些擁有D級轎車的朋友，其實他們都沒有專職司機，自己開為主。一是因為他們並不反感駕駛，二是因為需要一個更加私密的空間，不希望有別人的存在。在他們看來，倘若需要請司機，那就需要一臺LM這樣的MPV。

想想看還是挺有道理，如果我是M760Li的車主，肯定不願請司機，換句話說有人請我去開M760Li我當然是極其樂意的。

而且現在科技不斷在進步，駕駛也不再是負擔。以我開的這臺M760Li來說，它的駕駛輔助很棒，可以自動變線，並且非常的好用，對於距離和速度的判斷很得體，符合人類的駕駛習慣，從這點來說一點不遜於特斯拉的FSD。所以就算不想開車，開啟駕駛輔助便好，會讓人輕鬆太多。

試駕的時間並不長，真有些依依不捨，想到以後便不再有V12更有些心酸。這其實是我第一次開M760Li，但沒想到才相遇就要永遠說再見了。