2020年12月20日，一汽集團宣佈，紅旗汽車累計銷量超過20萬輛，同比增長100%，提前11天達成年度目標。資料顯示：2020年1月至11月，紅旗累計銷量達178100輛，同比增長高達102%，其中今年11月份銷量再創新高，突破25,000輛，同比增長100%。可以說紅旗汽車的銷量頗為亮眼，引起了大眾的廣泛關注。
就汽車銷售資料而言，確實好看，不過其中是否有水份，現在很難判斷。
銷量直逼20萬輛
回顧往昔，在2018年時紅旗汽車的銷量僅為3.3萬輛，2019年也就10萬輛，雖然今年有疫情黑天鵝，可是紅旗汽車的銷量依然大幅度增加。可以說，紅旗汽車全年20萬輛的銷售目標，實現是大機率的事件。
要說紅旗汽車近期很火的車，當屬紅旗H9，屬於C+級豪華旗艦轎車，外觀霸氣，酷似勞斯萊斯幻影，雖然售價高昂，價格區間為30.98-53.98萬，銷量依然火爆，從盲訂開始就收到了大量的訂單，紅旗H9上市後更是一車難求。
雖然銷量有了很大提升，不過中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記的徐留平，目標遠不於此，更為遠大。2020年1月8日，徐留平在人民大會堂更新了紅旗的銷量目標：在2020年銷量達到20萬輛，在2022年達到40萬輛，在2025年達到60萬輛，到2030年實現80-100萬的年銷量。
要知道，很多二線豪華汽車品牌，在中國汽車市場精耕細作幾十年，才達到現在的銷售規模。而且因為很多二線豪華汽車品牌進入市場早，我國豪華車市場處於萌芽狀態，市場競爭少，加上以前政策寬鬆，消費者有錢就能上牌，沒有什麼限行措施，銷售相對容易。
可是此一時彼一時，經過多年的發展，現在我國汽車已經不是以前的初始階段了。據公安部交通管理局釋出訊息，截至2020年6月，全國汽車保有量達2.7億輛，佔機動車總保有量的75%。共有12個城市汽車保有量超過300萬輛，其中，北京超過600萬輛、成都超過500萬輛，分列前兩位。
汽車保有量大了，銷售自然比市場萌芽的時候困難。而且政策方面現在多個城市採取了搖號、限行措施，壓制了汽車的潛在購買力。可見，徐留平如此遠大的目標，實現起來是多麼的困難，難度非常大。
徐留平還表示：“爭取透過3-5年左右的拼搏，堅決把自主品牌搞上來，使一汽集團成為中國汽車業第一品牌，世界上的金字招牌。而一汽集團旗下的紅旗品牌要成為‘中國第一和唯一的豪華品牌’，並把紅旗復興作為中國汽車產業振興的標誌”。
為了表達自己的決心，以及雄心壯志，徐留平表示：“我願意把自己架在火上烤”、“紅旗做不好我引咎辭職”……
大刀闊斧改革
為此，在業界素有“長安少帥”和“改革派”之稱的徐留平，做了很多努力，對企業進行了大刀闊斧的改革，不僅速度快，而且改革幅度很大。
人事方面，進行了翻天覆地似的改變。
2017年8月2日徐留平“空降”成為中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記的徐留平，沒過多久，改革就開始執行了。2017年9月18日，一汽集團決定在集團內部以自下而上、競聘上崗的方式進行人事調整。
企業制度上，徐留平一改平常國企常見的“鐵飯碗”式制度，崗位上8000多名員工全部採取競聘上崗制度，量才錄用，讓能者上，庸者下，工作壓力、強度大大增加。不過企業的執行效率相比以前的“大鍋飯”制度，幹好幹壞一個樣，確實有了大幅度的提升。
權利劃歸方面，徐留平還大幅進行了簡政放權，由以前的企業中央集權式組織構架—一汽技術中心，拆分為研發、造型、新能源、智慧網聯等4個研究院，變為幾個領導負責企業的一個版塊，讓專業的人做專業的事。
細節有待提升
雖然紅旗經過大幅改革，產品相比以前有了大幅提升，可是汽車是一個需要沉澱、厚積薄發的產業，即使是再努力，品牌和產品的昇華也需要時間。
現實呢，比較殘酷，實際情況不容樂觀，在汽車外型設計方面，紅旗H9雖然大氣，不過與勞斯萊斯正臉的相似度很高，自主的特色雖然有，不過比較少。汽車細節方面也有待完善，舉個例子，紅旗H9雖然屬於C級車，不過汽車鑰匙的造型設計和精緻感確實還有待提升。
汽車鑰匙看似很小，不起眼，不過對於C級車來說，產品細節和尊貴感是非常重要的，事關車主的身份和地位，是汽車能否成功售出的重要因素。
紅旗汽車經過多年的發展，從汽車的整體做工和銷量的增加幅度看，確實具備了與一些二線豪華汽車品牌一決高下的能力，不過現在的紅旗汽車還需要沉澱，品牌的昇華需要積累，汽車的特色、細節還有待提升。
首先紅旗的品牌影響力甚至還沒有很多二線豪車汽車品牌那麼強，例如沃爾沃、捷豹，它們的品牌影響力經歷了長期的積累，產品各有特色，覆蓋了相應的消費群體。
其中沃爾沃汽車是瑞典的一家豪華汽車品牌，1927年正式創立，安全是其產品的最大特色。捷豹（Jaguar）是英國豪華汽車品牌，誕生於1935年，紳士的英倫風、運動、豪華是其產品特色。
紅旗汽車復興任重道遠
紅旗汽車呢，1958年5月12日，國產第一輛小轎車試製成功。它的名字是“東風”，也就是紅旗轎車的前身，車型編號為CA71，當時一共也就生產了30臺，屬於實驗性質。
至於紅旗汽車的特色，情懷算是一個，紅旗汽車剛剛誕生時，它曾經是國人的驕傲，而紅旗精神，是為振興民族汽車工業而奮鬥的精神，很多人對紅旗汽車有著濃厚的情懷。
在汽車分析師任萬付看來：紅旗與其他二線豪華品牌相比，紅旗情結是優勢，尤其是對公務員和眾多退伍官兵而言。
不過現在人們消費越來越理性，豪車車主日益年輕化的今天，願意買單的因素中更多的是品牌、舒適性等因素......
紅旗汽車即使已經經過了多年的發展，可是目前在技術上，紅旗汽車與很多汽車品牌相比，發動機技術、音響、變速器技術和底盤技術還有待完善。
例如底盤技術，紅旗H7乘坐舒適安靜，得益於其來自日本原裝進口的雷克薩斯LS底盤，紅旗H9用的是豐田皇冠的底盤，音響方面紅旗H9裝的是BOSE音響，可見紅旗H9的底盤和音響都不屬於自主研發。
此外，紅旗汽車的4S店也沒有很多二線豪華汽車品牌那麼多，紅旗汽車需要努力的地方還有很多。
市場方面也不容樂觀，汽車銷量方面，雖然紅旗汽車增長的多，不過很多二線豪華汽車品牌今年的銷量也不差。
例如雷克薩斯2019年汽車銷量首次突破20萬輛，達到200521輛。2020年1-11月份雷克薩斯的累計銷量高達202647輛。
凱迪拉克今年1-11月，汽車銷量突破20萬大關達到了202485輛。其中，11月汽車銷售24307輛，同比增幅45%，連續7個月實現月銷量超過20000輛。
沃爾沃，今年1-11月在華累計銷量為148033輛，同比增長7.2%。
可以說，現在豪華車的市場競爭也是很激烈的，未來二線豪華品牌的競爭或將更加激烈，想從中突圍長期取得勝利難度很高。所以說，徐留平如此遠大的目標，未來能否實現，還有待觀察。
畢竟現實是殘酷的，創業難，守業更難。