在豪華中型SUV市場，奧迪Q5、賓士GLC及寶馬X3的地位無人撼動，以至於現在滿大街都是它們的身影，它們確實夠亮眼，但不夠個性。在BBA之外有這麼一款車型，它豪華且不失運動，它商務且不失動感，它便是軲轆哥剛剛試駕過的2021款凱迪拉克XT5。

回想起來，XT5自從2016年在國內上市到今天，已經過去了4年的光景，在這段時間裡，它不斷完善自己確保不被人們淡忘。而此次試駕的2021款的XT5也是如此，其透過一些細節的調整來確保自己具備一定的市場競爭力。

所以在2021款XT5身上，你看不到大刀闊斧的改變，因為新車型的升級主要還是把現有的標準配置進行豐富，比如搭載了最新的CUE車載互聯絡統，新增加了違章查詢、電影查詢以及百度語音助手等功能。

Comfort舒適模式，男人的正面

其實，這已經不是軲轆哥第一次試駕XT5了,但之前的幾次都是短暫的接觸，並不能使軲轆哥充分了解它，在這次長達一週的試駕時間裡，軲轆哥發現每次駕駛它，總能從中體會到新鮮感，用廣告詞“男人，不止一面”來形容它再恰當不過。

此次，試駕車搭載了一臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率為177kW，最大扭矩350N·m，能夠在四缸高效能模式、四缸經濟模式以及兩缸超經濟模式三種工作狀況中自由切換。雖然這臺發動機引數很搶眼，但在日常駕駛時，XT5保持著平順與舒適的行駛品質，讓你享受慢節奏的汽車生活。

在舒適模式下，起步油門表現輕盈，油門靈感度恰到好處，不像一般渦輪增壓發動機那樣突兀，很符合其本身的定位——歐美紳士範。時速從60km/h往上再加速可以明顯感覺到這臺車的底蘊，雖然油門腳感偏重，但是隨之而來的動力卻是非常線性。

能有如此出色的動力表現除了發動機調校之外，變速箱也是功不可沒。9擋自動變速箱總會盡可能的保持在最高擋位，不僅保證了舒適性，在油耗方面也有上佳的表現。在我們試驗下，這臺XT5在85公里／小時的時速下，就可以順利掛上9擋。所以說，XT5上這臺2.0T發動機與這臺9擋變速箱的搭配真的非常完美。

以最舒適的方式巡航也讓軲轆哥有機會好好欣賞XT5的內飾佈局，大面積的皮質包裹，以及車頂全覆蓋的翻毛皮，搭配虎斑樣式的木飾板，特顯精緻奢華。配置上，8英寸中控顯示屏搭載升級後的CUE移動互聯絡統，除了語音控制和藍芽功能等基本功能外，還新增加了違章查詢、電影查詢以及百度語音助手等功能。

不僅如此，當坐到XT5的Opus真皮座椅上，開啟高音質的BOSE音響，放一首自己喜歡的音樂，然後透過全景天窗欣賞外邊的風景，可以讓我們工作中的壓力得到釋放。在國內這樣一個快節奏的生活方式下，這樣的體驗是非常奢侈的。

Sport運動模式，男人的背面

如果您想釋放激情，那麼可以選擇Sport運動模式。運動模式下動力響應會比舒適模式下更加積極，稍微深踩油門就能感覺到有一股非常強大的推力，動力輸出酣暢淋漓，而與之匹配的9AT變速箱升降檔都非常積極，一點都不拖泥帶水。這種感覺就像你穿著皮鞋出門時，突然遇到急事趕時間，此時XT5就能給你變出一雙跑鞋換上。

既然說到操控，就不得不跟大家介紹一下這輛XT5的底盤和懸架。前麥弗遜+後多連桿獨立懸架的組合搭配RTD電子阻尼系統，能夠應付大多數複雜路面。另外該車配備的跑車專用技術的智慧雙離合適時四驅系統也總是可以很好的分配扭矩，讓四個車輪始終都保持充沛的牽引力，再加上動作非常細膩的ESP系統，讓軲轆哥在激烈駕駛時多一份信心感。

整體來看，這車在激烈駕駛時車身姿態控制比較出色，得益於紮實的底盤，主觀感覺車輛操控極限還是非常高。另外，駕駛這款車的時候並不會有泊車時那種“尺寸很大”的感受，轉向和車輛整體跟隨性很好，較快速度過彎道或者快速頻繁併線也不會覺得車身拖沓。