曾幾何時，我開著奇駿穿越了沙漠無人區，走過獨山子大峽谷，露營鹿角灣，一次又一次向複雜嚴苛的自然環境發起挑戰，用實力征服未知地域，這一次，我有幸再次和奇駿一起，探秘北國冰雪奇境。

東風日產奇駿，連續三年獲得日系SUV銷量冠軍，一年怎麼也能賣個20多萬輛。賣得好是有原因的，因為奇駿這車能滿足大部分消費人群的用車需求：要SUV、要舒服、要能出去越野、而且還得耐用，奇駿正好都覆蓋了。

【第一代日產X-TRAIL】

【第二代X-TRAIL落戶東風日產 取名“奇駿”】

奇駿可以說是在中國市場叱吒多年，2002年，北京車展後第一代日產X-TRAIL在以進口形式到國內銷售；2008年，第二代X-TRAIL落戶東風日產，取名“奇駿”，填補了東風日產在國內SUV領域的空白。2014年，3月，第三代X-TRAIL引入國內上市，第三代奇駿歷經多次改款，一直到我們今天的試駕車型。

奇駿大家已經非常熟悉，經典的外形可以覆蓋全年齡段的消費者，不論你是剛畢業的青年還是已經成家的頂樑柱，亦或是退休享受天倫之樂的長輩，這輛車絕對適合你。

在北國的冰天雪地裡，奇駿顯得比在城市裡更加有型，也許這些地方更能讓它和駕駛它的人享受到真正的樂趣。

V-Motion前臉設計每次都說，確實夠經典，無論大小車型都能駕馭。圓潤流暢的線條及四平八穩的造型也比較迎合大部分消費者的外觀理念。

車頭這個大LOGO的裡面裝著一個雷達，ProPILOT超智駕的主要功能就是透過這個雷達和車身上的攝像頭來實現的，當然，還離不開全車的各項電子系統輔助。在雪天裡飛馳了一天，LOGO依舊沒有被雪覆蓋。

奇駿長寬高分別為4675×1820×1722mm，軸距2706mm。帶來了不錯的空間。離地間隙210mm，足以應對絕大多數路況了。

作為兼顧越野效能與城市通勤定位的SUV，奇駿的內飾設計的確很溫馨、一輛車能做到車內常用功能都很順手，使用起來極其方便，才是最舒服的。

多功能方向盤，左側多媒體控制，右側是日產的高科技“ProPILOT超智駕系統”控制按鍵，所有的操作不用低頭找，眼睛不離開路面即可完成操作。

除了導航、藍芽電話、USB、AUX這些基礎的配置之外，車速保持在15km/h以下，點按CAMERA，就能啟動全景影像系統，是透過車前車後以及反光鏡上的攝像頭實現的，全景影像在走爛路的時候非常有用，這種被冰雪覆蓋的路面有時候看不到路基在哪，透過全景影像就可以幫助駕駛員判斷，增加行車安全。

奇駿搭載“智行+”“日產智行+”車聯絡統，而且只要手機透過資料線連線，自動會連上藍芽播放歌曲，BOSE的高保真豪華音響系統也提升了車內的高階感。

座椅加熱在-18攝氏度的北國實在是太有必要了，在車輛暖風之前就可以讓你的身體得到一些熱量，不至於弄的渾身緊繃。

全景天窗可以說是挺重要的一個配置，除了能讓車內空氣更流通，帶來更好的開陽感以外，很多消費者還是看重一輛車有沒有全景天窗。

要想開著車尋找詩和遠方，車輛除了越野效能靠得住外，空間方面也不能忽視，不然那麼多東西往哪兒放？看看奇駿的表現。

儲物空間很多處，物品有足夠地方放以外還便於拿取，以我們這次穿越為例，後備箱是4個人的行李箱和書包以及攝影器材的盒子，裝的滿滿當當。後備箱絕對能勝任家用出行的裝載，當然了，電動尾門不能缺席。

座椅很舒服。日產大沙發名不虛傳，確實能幫助緩解顛簸路面對腰部的衝擊，長途成穿越也不會腰痠背痛。

奇駿的前排杯架處是有製冷和制熱的效果，原理很簡單，出風口設計在杯架底部，而開關設計非常巧妙，這個擋板可以左右換個位置，一邊是通風，一邊是不通風，也就實現了冬天制熱，夏天製冷的效果，在冰天雪地喝到不那麼冰涼的礦泉水還是能讓人愉悅的。

奇駿的智慧全模式四驅系統有三種駕駛模式選擇，分別為2WD/AUTO/LOCK，日常代步通勤的時候放在2WD即可，動力足夠，還省油。

在冰雪路面，尤其是兩側輪胎不在一個摩擦係數的時候，開啟四驅系統就很有必要。四驅分配主要依靠中央多片離合器式限滑差速器，當多片離合器式限滑差速器開啟時，驅動力只輸送給前輪，後輪沒有驅動力；當多片離合器式限滑差速器結合時，動力自動分配一部分給後輪，實現四輪驅動；當中央差速器鎖止時，可將動力分配為前後50:50。

在上坡或者極端的透過一些有積雪坑窪路面，可能有時候需要更好的動力分配，那麼這時候奇駿那把“鎖”就派上用場了。鎖止中央差速器也很簡單，旋轉中控後方的旋鈕到最右即可，儀表盤上會顯示4WD LOCK的小燈，這時候，盡情去放飛自我吧。

LOCK模式可將前後輪的動力分配至50:50，在LOCK模式下透過時車輪在打滑的瞬間系統及時介入輕鬆幫助車輛脫困。奇駿的帶穩定杆的前、後獨立懸掛，充分過濾掉細碎震動，再加上210mm的離地間隙，一些坑窪路面也能順利透過。

在透過一些路況很窄，路面積雪很嚴重的時候往往看不清路基，360全景影像系統可以讓你不用下車欻雪就可以知道路面的情況。

自動駕駛離我們很遠？不，日產的ProPILOT超智駕系統可以解放你的雙腳，只需要將雙手搭在方向盤上，其他的事情交給系統來完成。

跟開啟定速巡航一樣簡單，藍色的按鈕也很顯眼，只要系統識別成功，方向盤馬上會進入自動駕駛狀態，方向保持的很準確。這套系統可以幫助駕駛員控制加速、制動和轉向，減輕在高速公路交通堵塞情況下的駕駛壓力，駕駛員無需頻繁踩下和鬆開加速踏板和制動踏板。減輕在長時間駕駛時的疲勞程度，減少駕駛員因保持車輛位於車道中間需要，而進行的連續小幅度方向轉動。

當然這時候車輛的其他安全輔助也都在工作，前視攝像頭、前視雷達、ADAS高階駕駛輔助系統電子控制單元、電子駐車制動系統、車輛動態控制系統、電動助力轉向系統、電子控制單元一共七個關鍵系統部件一起為轉向、加速和制動提供有限的控制輔助。但是當路面被雪覆蓋的時候，車道線不清晰，系統會退出自動駕駛，這也是為了安全。

當然這套系統為了絕對安全，是不允許雙手離開方向盤的，當方向盤感應到駕駛員手離開太久，會持續發出提示音和振動，如果再沒有反應，系統會自動退出自動駕駛。

此外盲區監測的功能也大大提升了駕駛安全，尤其是在雨雪天氣視線不佳的環境下，A柱的提示燈可以告訴你，後方有車，先穩住，別貿然併線。

動力方面老生常談，穩定性幾乎沒有詞可以形容，因為這套動力總成實在是用的太長時間太成熟了。我們試駕的車型是2020款，搭載2.5L直列4缸發動機。引數如上，在2021款奇駿上引數有所降低，為了滿足國六標準，最大功率在181馬力，扭矩則限制到了239牛·米。

發動機油門踏板踩下的初段還是很敏感，這樣設計很討巧。讓你覺得它動力非常的強。但是在冰雪路面我還是習慣開啟ECO模式，這樣可以讓動力更加柔和，好在日產那成熟的模擬7速的CVT變速箱本身就可以讓動力輸出更加柔順。

這麼調教所帶來的是走爛路更加從容和城市代步更加省油的表現。非常經濟的油耗表現才是一臺家用SUV難能可貴的品質，難道不是麼？7.2L/100km，我就想問，還有誰？這可是氣溫零下18度的北國。

4天的試駕穿越，我明白了為什麼只有東風日產奇駿成功走過了敦煌戈壁、天山極境、蒼天聖地、藏北冰川的艱難險阻，兼顧城市+越野的奇駿，在日系SUV市場強者如林的時代，獲得百萬車主的信賴，是因為產品力確實出色，更因為完全契合當代消費者出行需求，悄悄告訴你，奇駿也會馬上迎來全新換代，敬請期待吧！