近期關於新能源車領域有兩件事情值得關注，一是豐田掌門人豐田章男“炮轟”電動車，認為如果全是電動車，將發生電力短缺。二是華為剛剛釋出了最新的車載智慧屏，裡面用到了鴻蒙OS2.0，華為之前宣佈不做車，但華為在智慧汽車系統支援的道路上越來越明朗。

這兩件事情看似毫無關聯，但都同時指向一個方向：汽車的未來之路。

作為成立73年的豐田掌門人與時下流行的電動車唱反調，怪不得有媒體解讀說是豐田看到特斯拉這樣的公司市值瘋長，急了。

從產業變革的角度看，特斯拉這頭“怪獸”正在顛覆傳統的汽車製造業，武器就是新能源和物聯網，而華為則瞄準了智慧汽車這個全新的領域，已經不遺餘力地在推廣自己的“huawei Car”，以和蘋果的“Apple Car”系統一爭高下。

可以看一下下圖中特斯拉和幾個主要的汽車品牌的市值及成立時間對比：

另外，有訊息稱蘋果公司也將於2021年9月釋出首款“Apple Car”，並且據馬斯克稱：特斯拉將在明年年初正式推出“全自動駕駛”訂閱服務。

而在中國，則掀起了一股電動汽車的浪潮，除了比亞迪、蔚來、小鵬等明星公司，還有數十個新晉新能源汽車品牌，在全球市場，寶馬、賓士、奧迪包括豐田在內都對新能源車進行了佈局。

對於特斯拉所在的電動車領域，除了豐田老闆壓力之下進行吐槽，在特斯拉的發展過程中，被大眾多接受也是經歷了相當的過程，這個過程則是傳統汽車理念與特斯拉代表的未來能源車思維的衝擊，蔡鈺在得到的《商業參考》專欄裡分享了一個段子，是吐槽特斯拉的：

在美國的公路上，一輛特斯拉沒電了，車主下車找燃油車主借汽油，燃油車主難以置信，這可是特斯拉啊！幾經確認後，燃油車主給了特斯拉車主一桶油，只見特斯拉車主開啟後備箱，拿出一臺燃油發電機，原來特斯拉車主借汽油是為了用燃油發電機給特斯拉充電。

當然這只是個編排的橋段，現在特斯拉的充電樁已經越來越多，同時，特斯拉也在不斷加強電池效能以提供更多的續航里程。

而且，從使用者的角度分析，凡是決定購買特斯拉的，基本上對電池續航能力有心理準備，買特斯拉的人群總不會用來跑長途和越野吧。

特斯拉一開始並不是馬斯克成立的，兩位創始人為了紀念物理學家尼古拉·特斯拉，將公司取名為“特斯拉”，物理學家特斯拉是交流電的發明者，與倡導直流電的愛迪生之間曾經爆發了“電流標準之戰”，有意思的是，特斯拉汽車電池採用的是直流和交流並用。

特斯拉曾經表示，預計在今年底，在中國建成650個超級充電站，其中約5000個直流充電樁，2000個目的地交流充電樁，基本覆蓋主要城市。

特斯拉成立一年後馬斯克進入公司並帶領特斯拉實現了指數級增長，不僅僅如此，還推動了全球汽車行業的變革，在中國，新能源車產業呈現井噴狀態。

在特斯拉之前，通用汽車曾經有機會引領電動車發展，1991年，通用就釋出了型號為“EV-1”的電動汽車，但因為成本高，市場反響不好，在2001年就放棄了，而參與這個電動汽車設計的工程師後來成立了一家電動車公司，特斯拉的創始人發現這家公司後，在此基礎上成立了特斯拉公司，並且確定了特斯拉的理念是為那些對環境問題不滿和想要與眾不同的人群提供一輛全新概念的，結合跑車和新能源因素的汽車。

這些理念奠定了特斯拉的品牌文化和受眾，馬斯克接手後，帶來了全新的管理理念和資本，從此特斯拉和馬斯克緊密地結合在了一起。

特斯拉的一些開創性的舉措值得我們關注，比如上文提到的《全自動駕駛》訂閱服務就是之一，很多人都問了：為什麼全自動駕駛需要訂閱？它不是功能嗎？為什麼是服務呢？

把功能服務化收費正是特斯拉的創新，特斯拉實現無人駕駛只是個時間問題，如何打造應用場景才是關鍵，一輛特斯拉是不是要分人工駕駛的和自動駕駛的？非此即彼不一定是好的選擇。

那麼，特斯拉汽車對於全自動駕駛推出的解決方案是出售全自動駕駛的套件，目前，這個套件的價格是1萬美元。對於那些覺得價格昂貴的使用者，特斯拉還會提供按月訂閱的服務，也就是你這個月想體驗一下自動駕駛，體驗完了還是覺得手動駕駛好用，下個月可以取消訂閱。

為什麼可以做到這點？在於特斯拉這樣的電動車更容易實現智慧化操作，因為電動車是靠電來驅動，你可以想象電動車就是一部電量充沛的大電腦，在行駛過程中，電動車的中央處理器不斷地計算和發出指令，可以一個主機（特斯拉叫做神經網路）控制汽車所有的行為，當然包括可以在沒有方向盤的情況下實現自動駕駛。

特斯拉帶給我們的確實是對於汽車行駛的全新理解，這兩年，特斯拉加大了在中國市場的投資力度，主要還是看中了中國這塊肥沃的市場，不過，隨著國產電動汽車的興起，包括像華為公司強勢切入智慧汽車系統，未來特斯拉也會面臨不小的壓力，不過，無論是豐田如何炮轟，能源車終將取代燃油車的方向不會改變。