4年磨出一“劍”。

嵐圖或許是竺延風進軍新能源市場的“利劍”，但在“大自主”夭折的背景下，也可能是竺延風最後的“達摩克利斯之劍”。

談起增程電動車，嵐圖很難饒過一個現實：它是在技術上不被看好的事物。

01.

竺延風“畫餅” FREE高階嗎？

2020年7月29日，東風公司釋出了全新高階新能源品牌嵐圖及首款概念車VOYAH i-Land；12月18日，嵐圖汽車在深圳釋出首款量產純電動SUV——嵐圖FREE。就像竺延風“另闢蹊徑”的做事風格一樣，“大自主”之後另起爐灶，另畫“嵐圖”。

但在當前嚴峻的市場競爭和分化淘汰賽中，一個全新事業得到市場和消費者的認可，本就是一件十分不容易的事。東風公司董事長竺延風認識到了這一點，但並不代表嵐圖FREE是全新的事物，會得到認可。

熟悉理想汽車的人一眼就看出嵐圖FREE的相同之處。

嵐圖FREE採用“1.5T+四缸”的技術，提供純電動和增程電動兩種動力方案，綜合續航達860KM。與理想ONE的NEDC綜合續航800公里相比，增程模式幾乎走的是同一技術路線，甚至連宣傳語都如此相似。

難道竺延風的“嵐圖”就是那個理想？對此有網友吐槽：“零焦慮中大型智慧電動SUV嵐圖FREE，也不過是一個靠燒油發電來解決續航問題的產品。”

“以為是一個王者，結果令人唏噓不已。”

技術上，看似嵐圖FREE分為純電和增程兩個車型，但實際上兩者區別僅是捨去增程器、增加電池容量而已。

以純電動版為例，外觀/內飾，前後雙電機，最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，懸架型別前雙叉臂、後多連桿，都與增程版一樣，只是純電版會捨去“增程器”。

那麼，嵐圖FREE前機蓋內艙拿什麼來填充呢？

其實在技術上，增程式的方案一直飽受爭議。大眾中國CEO馮思翰表示，“從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案！”

事實上，理想ONE早已經證明了它提倡的“增程式”電動車的弊端。糟糕的駕駛體驗、百公里10L+的油耗，以及控制策略的不成熟，以至於連惠及普通消費者都是奢望，又拿什麼來談高階呢？

02.

執掌東風 竺延風業績在哪裡？

正如竺延風所講，新事物被人們認可很難。但舊的事物，在竺延風執掌東風的五年之中，同樣面臨這個問題。

早在2018年，竺延風曾提出東風公司要在未來五年內實現“三個領先、一個率先”。三個領先包括：經營質量行業領先、自主事業行業領先、新興業務行業領先。其中，自主事業行業就包括這樣一條：乘用車規模效益達到領先水平。

也正是在這樣的背景之下，竺延風提出了“4+2”的東風大自主戰略。即由東風風度、風神、風行和風光，再加上裕隆和啟辰組成的“大自主”品牌。

但是，自竺延風執掌東風后主力品牌一直下滑。東風啟辰今年1-9月累計銷量為5.07萬輛，同比下滑在38.45%；東風風行今年1—11月銷售81324輛，同比下滑23.37%。

至於東風風神，2017年銷售12萬輛，同比下降17.38%；2018年為9萬輛，同比下降23.76% ；2019年進一步下滑到7萬輛，同比下降19.11%；今年1—11月，銷量下滑至41636，同比降低27.12%。

或許正是竺延風已無回天之力，從而不得不另闢“嵐圖”這個新事物。

03.

嵐圖的使命 竺延風的“賭局”

嵐圖諧音“藍圖”，又寓意宏偉藍圖。根據嵐圖汽車的規劃，從2021年起，該品牌每年將向市場投放至少一款新車；今後5年，嵐圖汽車產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場，不斷擴充套件高階電動汽車的產品陣容。

而為了提高嵐圖汽車的知名度，將採取全直營的渠道模式，在重點城市的核心商圈設立嵐圖空間，同時，嵐圖在貼近使用者生活區設立服務中心。

根據規劃，2021年嵐圖汽車將在全國建立40個直營體驗店。嵐圖汽車表示，將透過直營模式和數字化平臺直達使用者，提供便捷、高效、一致的零焦慮使用者體驗。

也就是說，嵐圖事實上是完全脫離“大自主”渠道而建立的新能源品牌。從技術、產品、銷售、售後等都需要去重新解構，並試圖讓消費者去認可和接受。

要知道，在當前嚴峻的市場競爭和分化淘汰賽中，對一個連主車型都無法做好的東風汽車而言，“嵐圖事業”並不簡單，而能否做出成績，對於執掌東風汽車5年的竺延風而言，毫無疑問是一場未知的“賭局”。