儘管自主品牌近幾年發展的非常不錯，不少車型的售價也達到了20萬的級別。但對於普遍的消費者來說，自主品牌似乎還停留在十年前的狀態。筆者一同事最近想買一輛自主品牌的車，結果身邊的親戚直接跳出來說：花這麼多錢買自主車，是不是腦子有病？類似觀點一多起來，搞得他自己也有點猶豫。對此，筆者不得不吐槽一句：親戚的話還是要聽的，畢竟車買了要給他用的。

筆者的觀點相對比較中立的，不能說自主品牌已經超過合資，但是在一定價格內，自主品牌的水平已經可以和合資相媲美，有些方面可能會更好，整體的價效比更高。本次筆者就向大家推薦三款親自試駕過還不錯，價格區間已經超過20萬的自主SUV。

長安 CS95

看到CS95的第一感覺是非常樸實的，甚至還有有點土。但試駕完後才發現，CS95竟是一位寶藏大哥。外觀比領克、wey沒有什麼優勢，好在自身也不怎麼難看，有一種古道熱腸的老大哥氣質，男人的角度看來還是不錯的。走進車內會驚訝發現，內飾的質感與外觀是成反比的，大尺寸液晶屏、大面積軟包和啞光鍍鉻裝飾都恰到好處。但真正令人震撼的是空間，20萬以內的7座SUV，1米75的人坐在第三排，腿部還有四指的餘量，對得起2810mm的軸距資料。

CS95的動力也是值得一說的優點，自主研發的2.0T藍鯨發動機不僅在資料上看著不錯，最大功率233馬力、最大扭矩360牛·米。實際表現也比相當成熟，與愛信6AT變速箱比較默契，升檔時的平順性和日常的換擋邏輯性都不錯，動力也足夠充足，整體很偏向家用舒適。筆者建議是買中配車型，落地近20萬買一輛大7座還是不錯的。

傳祺 GS8

傳祺GS8可謂是自主中型SUV中的老將，今年經過中期改款後，產品力有了進一步提升。首先，外觀是GS8的一個強項，四顆LED燈組成的大燈很有原創性和辨識度，開在路上絕對顯得不掉價。內飾設計也是如此，傳統的大面積軟包和簡單的幾何圖案，其視覺效果出人意料的好，自主品牌中數一數二。空間上可能沒有後輩們那麼大了，但2800mm的軸距仍然不算差，在第三排使用的情況下，後備箱的餘量也較大，可圈可點。

在動力方面，GS8也是搭載了自家的2.0T發動機配愛信6AT變速箱，最大功率252馬力、最大扭矩390牛·米。資料上沒有太大的亮點，依然是同級比較普遍的6AT平穩風格，通暢的路況下表現還算不錯，但是在擁堵路況下，多少都有點慢半拍。整體去看GS8這輛車的話，會感覺各個方面都做得比較平衡，無論是設計、還算動力都在常人覺得良好的範圍內，簡單來說就是沒有太大短板。

MAXUS D90

在三輛SUV之中，D90的尺寸是最大的。車長一躍超過了5米，長寬高為5005×1932×1875mm，軸距更是達到了2950mm。在第三排座位已經使用的情況下，後備箱仍然可以放得下28寸行李箱，空間之大可見一斑。外觀與內飾到沒有想象中那麼“實用”，在設計上還是很會討好消費者的。D90咋一眼看上去是個大塊頭，細看之下卻也有些精緻。內飾也用了雙色軟包和懸浮式中控屏等主流設計，沒驚喜、也沒有嘆氣。

不同於上面兩位，D90多少都有些皮卡的血統。儘管是榮威同款的2.0T發動機，最大功率218馬力、最大扭矩350牛·米。但採用的是非承載式車身、前置後驅的佈局。所以，有種其他車型沒有厚重感，懸掛避震對於一些小的坑窪有較好的過濾，大坑窪就有很明顯的非承載車才有的晃動感。相比之前的兩款車，D90的實用屬性很強，整體會更加硬派一點，更加適合一些三四線城市的消費者。

寫在最後

在20萬的價位中，自主的大SUV車型都有著不錯的價效比。在技術上都拿出了自家最高的動力和調教水平，在配置上自然也是一個都沒有落下，空間也是同價位合資車型難以達到的。整體來看的，價效比都非常不錯。