TNGA 架構的實力毋庸質疑，在去年推出的第八代CAMRY上面已經證明了它的實力。來到全新一代COROLLA身上，我會好奇 TNGA 架構和這款豐田全球暢銷車型兩者之間會發生什麼反應，終於它來了。

寫在最前：第十二代COROLLA雙擎簡介

從 1966 年釋出以來，COROLLA已經歷經了11 代車型，這次試駕的這一代COROLLA是第12 代車型。它已經在今年的 8 月份正式上市，其中燃油版一共推出 5 個配置版本，售價區間為 11.98-14.58 萬元。雙擎版本一共推出 3 個版本，售價區間為 13.58-15.98 萬元。這次試駕的是雙擎的中配版本，也就是售價為 14.38 萬元的精英版。

這次體驗的車型是售價為 14.38 萬元的雙擎精英版

全新第十二代COROLLA基本是原汁原味的引進了歐版車型，整車在外觀方面的改動特別大，前臉已經換成了全新的大嘴格柵，同時標誌性的 C 字型霧燈區域也沒有落下，給這款家用車增添了一絲運動感。

側面前低後高的俯衝姿態讓這車更有運動感，不錯全新COROLLA的這給側面相比老款車型的改動在我看來就不怎麼合我胃口了，相比之前我還是認為老款的那個側面更有識別度，並且也相對更有檔次一些。

跟前臉一樣，全新一代COROLLA的尾部也營造了一種上窄下寬的“低趴”感，全新的 L 型尾燈搭配橫貫車尾的鍍鉻飾條，尾部的識別度也很高。

在內飾方面，全新一代COROLLA也是做了較大的改動，包括整個中控臺也變成了懸浮式的設計，並且也更強調中控大屏元素。全新一代COROLLA提供 9 英寸和 12.1 英寸兩種尺寸的中控大屏，我這次體驗的運動版配備的是 9 英寸的，旗艦版配備的便是更大的 12. 1 英寸的螢幕。

關於全新一代COROLLA的靜態部分，我們此前已經寫過相應的詳細體驗文章。

全新一代COROLLA大屏好用嗎？

去年廣州車展的時候全新一代COROLLA國內首發的時候，PPT 上顯示車內使用了大尺寸的豎屏設計，讓我曾經一度很期待豐田在車內智慧車載系統這方面是否會帶來驚喜。直到新車上市的時候，我們都知道了，它提供 9 英寸和 12.1 英寸兩種尺寸的中控大屏，我這次體驗的運動版配備的是 9 英寸的，旗艦版配備的便是更大的 12. 1 英寸的螢幕。兩者的區別除了尺寸大小外，僅僅在於旗艦版 12.1 的大屏多出了導航功能。

旗艦版上搭載的 12.1 英寸大屏

儘管螢幕尺寸增加了，但這一代COROLLA在智慧車載系統方面還是沒有帶來太大的驚喜。功能上相對比較簡單，只有常規的幾個功能。系統的觸控靈敏度跟老款車型保持一樣的水準，反應還是很靈敏的。

中配精英版搭載的 9.1 英寸大屏，功能相對比較簡單

對於COROLLA來說，我覺得最大的遺憾是沒有配備 CarPlay，僅僅配備了 CarLife 以及 WeLink 投射（需要下載相應的 APP）。CarPlay 功能我個人覺得這是對於類似COROLLA這種傳統暢銷車型在智慧車載系統這一方面一個很好的補充，特別是在蘋果升級到 iOS 13.0 版本之後，手機和車載螢幕顯示的介面可以獨立開來的情況下。

旗艦版 12.1 英寸的大屏系統也僅僅是增加了導航功能，所以給到我的感覺就像是空有那麼大一塊螢幕，當時實際卻沒有什麼內容可以去承載。在溝通會上，官方也表示這是接下來豐田會重點去補上的一塊，在智慧車載系統這一塊內部已經有說規劃了，我們可以一起期待一下。

旗艦版 12.1 英寸螢幕相比 9.1 英寸多出了導航功能

全新一代COROLLA雙擎版油耗表現如何？

當然了，車載系統這一塊並不是COROLLA這次換代的重點，重點還是在內在看不到的地方，比如豐田這套最新的混合動力系統，也就是 THS-II，此前已經率先運用在第四代普銳斯身上了。

這套混動系統有幾個改進的地方，第一個發動機在原來的基礎上進行了一定升級，改善了進氣歧管的設計、採用了電動水泵、同時取消了外掛傳動皮帶，發動機熱效率達到了 40%。

除了發動機的升級之外，E-CVT 的結構了做了較大的改進，兩個電機從原來的串聯式佈局變成了並聯式的設計，同時也進行了小型化的改進，使得整個 E-CVT 的長度更短、體積更小，使得整車重點更低。

全新一代COROLLA雙擎版官方公佈的百公里綜合油耗為 4.1L，老款COROLLA雙擎官方的百公里綜合油耗資料為 4.2L，相比之下降低了 0.1L。在這次試駕過程中，我也簡單的進行了油耗的資料記錄，全程主要以快速路和高速路為主，駕駛風格相對比較激進，中間還包括了長時間的停車開空調拍照的使用場景。

在這種情況下，一天下來一共行駛了110km 左右，表顯的油耗為 4.0L。在前 2/3 的路程中油耗資料輕鬆的保持在了 3.9L 的水平，非常的不錯。按照這樣的資料來推算，我估計平時上下班的擁堵情況下，油耗估計在 4.5L 左右。

在這裡再延伸一下，伴隨著全新混合系統，全新一代COROLLA的電池位置也進行了調整，從原來後備箱的位置移動到了第二排座椅的下方，從而保證後備箱的容積不受影響，與燃油版保持一致為 470L，作為對比，現款COROLLA燃油版的後備箱容積僅為 426L。

全新一代COROLLA雙擎開起來怎麼樣？

終於來到了駕駛體驗環節，這是我這次試駕體驗的另一個重點，這一代COROLLA重心下降了 25mm、同時後懸掛也變成了獨立懸掛，同時懸掛系統也進行了改善和優化，這一切可以說都是為了能提供更好的駕駛操控性。從一天的試駕體驗下來，全新COROLLA在駕駛環節沒有讓我失望，有了很大的提升。

先來說說方向盤，全新一代COROLLA的方向盤會更重一些，並且回中的力度反饋也更好，不再像老款車型那樣輕飄飄的設定。方向盤的尺寸、粗細也正好合適，掌控起來會顯得更加的得心應手。

重點值得誇的是底盤，後獨立懸掛能提升不少的舒適性，對於坑窪路面的過濾程度更好，坐在也顯得更加的舒服。過坑窪路面的時候不是硬邦邦的彈跳，懸掛能化解掉大部分的衝擊，剩餘的傳遞到車內就沒有那麼的有衝擊感。另一方面，COROLLA的這個底盤調校也同時很好的兼顧了運動取向，快速過彎懸掛的支撐很到位。並且在 ACA 彎道轉向輔助系統的幫助下，能讓你過彎更有自信。

不過可以這麼說，新一代COROLLA底盤調校更好的兼顧了運動效能，同時中心也更低，不過對於我這次試駕的雙擎版本來說，它依然不是一輛適合開快的車，我會把它定義成是一輛更加適合佛系開的家用車。

它的動力系統還是跟老款差不多，1.8L 阿特金森發動機最大輸出功率為 72kW、最大輸出扭矩為 142Nm。電機峰值功率為 53kW、峰值扭矩為 163Nm。整車綜合最大輸出功率為 90kW。

車輛一共提供 EV 純電、ECO、Sport 三個模式，在普通的起步很順暢、也顯得會比較有力道，但也僅僅是在起步的瞬間，不過在 60km/h 以上加速時就會顯得有點吃力，不過這個時候發動機介入轉速攀升，發動機的聲音也會比較明顯，與介入前的寧靜形成較大的對比落差。

所以說全新一代COROLLA雙擎雖然底盤調校得很運動，但它更擅長的依然是佛系的駕駛風格。當然這裡不代表它不適合激烈駕駛，你也可以激烈一點的駕駛，但是這時車內 NVH 體驗也會下降。

全新一代COROLLA L2 自動輔助駕駛系統好用嗎？

全新一代COROLLA其中一個亮點是全系標配了豐田智行安全系統，包括了 PCS 預碰撞控制系統、LDA 車道偏航警告、LTA 車道循跡輔助，DRCC 全速域巡航、AHB 自動調節遠光燈系統，從功能層面上來看已經是達到了我們常說的 L2 級別自動輔助駕駛系統。在這次試駕過程中，這也是我重點體驗的一個點。

目前國內在售的大部分自主品牌車型所採用的自動輔助駕駛系統，都是採用博世的整套方案。豐田這套輔助駕駛系統是自主研發的，硬體層面上主要是前擋風玻璃上的單目攝像頭以及隱藏在車標後方的毫米波雷達。

單目攝像頭的作用是監測車道線，保證車輛能夠居中行駛不會偏離車道。毫米波雷達的作用是保持與前車的距離，做到能夠跟車行駛。這兩個主要的硬體構成了這套 L2 自動輔助駕駛系統，這也是目前市面上大部分車型配備的 L2 自動輔助駕駛系統所採用的硬體結構。

前擋風玻璃上的單目攝像頭

這套系統的開啟步驟也不復雜，首先需要先開啟 ACC 全速域巡航，就緒之後再按一下 Set 或 Reset 按鍵之後就可以啟用這套自動輔助駕駛系統了。此時一旦車輛檢測到車道線，兩側的車道線變成藍色，那就說明系統開始工作。

先說說整體的體驗，這一次體驗的路段主要包括了高速和帶有紅綠燈的郊區快速路。車輛能夠對車道線進行識別，整體的使用體驗在一定程度上是可以讓你放心去使用的，居中在車道線中行駛完全沒有問題。

不過在經過一些彎道的時候，對於稍微大一點的彎道，偶爾會出現“撞線”的情況，這點相比威馬 EX5、Aion S 上使用的博世那套自動輔助系統要弱一些。也就是說你在使用豐田這套自動輔助駕駛系統時，注意力要更集中，介入的次數也相對要多一些。

不過這套自動輔助駕駛系統有個很直觀的顯示方式，那就是在經過一些沒有劃線的路段時，它可以跟隨前車的軌跡行駛，保證不會偏航，而且儀表盤可以直觀的顯示當前的狀態是跟隨前車，能讓你做到心裡更加有底一些。

在經過沒有劃線的路段時，可以跟隨前車的行駛軌跡

紅綠燈前可以跟隨前車的停止而停止，重新起步時輕踩油門即可

這套輔助駕駛系統的工作邏輯是起到一個“賢內助”的輔助作用，如果你需要變道人手介入之後，系統會自動退出，當變道完成之後重新識別到車道線時，它又會自動重新啟用，無需你再次去重新操作一遍。相當於它實在背後默默的輔助著你，當你不需要時它主動退出，當你需要時它自動介入。當然了，如果你踩了剎車之後，系統就會完全退出了，不會再次介入。

單純從這套系統的表現來看，我會給他打 75 分中等偏上的成績，在一般的快速路、高速上它能幫到你，不過系統的穩定性以及對於一些彎道的識別處理還可以做得更好。如果但在COROLLA整個車系來看，我會給它打上 85 分，因為在整個車系裡面，這是全系標配的一個功能，對於這樣一款合資車來說，非常的難得。

編輯總結 /

正如我試駕前的預期，全新一代COROLLA沒有讓我失望，無論是動態駕駛體驗還是自動附屬還是系統，都能給好評。新一代COROLLA不單看起來運動範更足，開起來也變得更加有質感，底盤的表現可以給好評，喜歡開車的使用者一定會喜歡上這個底盤的設定。另一方面讓我比較意外的是乘坐舒適性方面，全新一代COROLLA也做得很好，既能文也能武，這一點後獨立懸掛功不可沒。不過這裡還是要潑一下冷水，不要對動力有太高的期望，畢竟它還是一輛家用取向的車型。

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