其內飾配色採用黑色為主、白色為輔的年輕時尚搭配在中國的新能源汽車市場中，合資品牌一直被自主品牌“壓著打”，最近一兩年個別合資的插混車型勢頭有所好轉，但放眼純電動領域，之前是一個能打的都沒有。

之所以合資品牌的新能源車表現不佳，主要是很多國際大品牌對新能源汽車的認知有點晚，早先一直在觀望這個新興領域“穩不穩”，所以在產品端準備不足，又放不下合資品牌的身段，導致目前推出的純電動車型基本上都是“油改電”的倉促之作，並且續航低、價格高，跟自主純電動比起來都被秒成了渣渣。

今年上半年上市的別克VELITE 6本來也是一款很“普通”的合資純電動車，除了外觀造型和內飾的做工能體現點身價外，僅301km的續航表現讓消費者都只能對其行“注目禮”。不過隨著年底的改款升級，更名為別克微藍的VELITE 6獲得了新生，不僅續航大幅提升，還藏有很多驚喜，這讓微藍成為有可能逆襲的合資純電動產品。

外觀很高階 造型很別緻

雖然換了中文名字，但是微藍和VELITE 6在外觀造型上沒有任何改動，相比於目前大多是“油改電”而來的合資電動車型已經看膩了的外觀，別克微藍絕對是讓人眼前一亮的作品。首先，和很多喜歡用藍色裝飾點綴車身以彰顯新能源車身份的車不同，微藍用一身“別克藍”表明身份的做法就很高階，整體看上去很舒服，不像那些藍色的裝飾那麼突兀。

前臉部分採用了別克飛翼式設計，狹長的封閉式格柵與兩側燈組相連線，從燈組的尾部又向下延伸了一條呼應效果很強的黑色裝飾，其中還隱藏了一個用於前輪剎車系統散熱的通風孔，隨後又拐向了前保險槓上，整體感和設計感很強。車頭上方的幾個線條將美系車的肌肉感表現得淋漓盡致。

別克微藍車身尺寸長寬高分別為4650*1817*1510mm，軸距為2660mm。從車身造型來看，別克微藍非常獨特，官方給其定位為：MAV多功能運動型轎車（Multi-activity vehicle），讓其同時兼顧旅行車的寬敞空間，同時外觀又保持轎車的流暢造型和空氣動力學的出色表現。

和前臉及車身相同，微藍的尾部也是由多條剛硬的直線條勾勒而成，層次分明立體感強，讓車輛看起來動力十足。

總而言之，在這個看臉看顏值的年代，別克微藍在外觀上無疑是過關的。獨特的車身造型，配合帥氣的前臉和高雅的配色，讓別克微藍在街上絕對不缺回頭率。

內飾有質感 配置很全面

除了外觀之外，微藍的內飾也是可圈可點。其內飾配色採用黑色為主、白色為輔的年輕時尚搭配，看著清爽又具品位。

雖然近兩年自主品牌的做工品質已經有了突飛猛進的提升，不過當你看到別克微藍多處運用縫線工藝和手感細膩的軟包材料來提升內飾質感後就會發現，我們的內飾水準只是在視覺上的改進，而微藍是在用手觸達後仍能體會到高階感。

配置方面，微藍也體現著通用一貫的大方。頂配車型中無鑰匙進入、一鍵啟動、自動大燈、電子手剎、Autohold、駕駛模式選擇、四門一鍵升降等配置一應俱全。

智慧化方面，微藍配備一塊10吋高清觸控式螢幕（低配為8吋），其蘊含了最新的別克eConnect 2.0互聯技術，支援包括OTA遠端升級、虛擬鑰匙、Super ID個人賬號、語音互動等智慧雲端應用及強大的遠端操控功能。同時搭載了識別度較高的語音識別系統，中控娛樂系統的內建軟體也是針對了國內使用者喜好而設計的。導航為車機版高德地圖，娛樂系統包括網易雲音樂、考拉FM，尤其是貼心的是還內建了車載Wifi功能。

空間很寬敞 駕乘感舒適

我們實拍的微藍頂配車型座椅為Alcantra+皮質的組合面料，不僅看起來很高檔，坐起來也非常舒適。當然有一個小槽點是主駕座椅是前後2向電動調節和上下、椅背4向手動調節，感覺這個檔次的車至少應該標配主駕6向電動調節。

作為一款正向研發的多功能運動型轎車，別克微藍在空間方面的表現尤為突出。圖中體驗者身高在170cm，當駕駛席座位調整合適後，其頭部空間仍有兩拳還多的空餘。

後排的空間表現也更加讓人欣喜，腿部空間有20cm左右的距離，頭部也留有一拳的空間。尤其值得稱讚的是因為微藍是正向研發，其電池在底盤的鋪裝分配的非常合理，沒有日常在其他電動汽車上看到的高高的地臺，這讓後排乘客的腿部更加舒適。

因為車型中包含旅行的概念，所以微藍的裝載能力也毋庸置疑。其後備廂容積達455L，且後排座椅支援6:4放倒，將座椅放倒後後備廂容積可達1098L，躺兩個正常身高的成年人都不成問題。

操控很順暢 續航超紮實

如果說微藍和VELITE 6相比最主要的提升，那就是在動力和續航里程方面。老款VELITE 6搭載的是最大功率85kW、最大扭矩255N·m的永磁同步電機，微藍則配備的是最大功率110kW、最大扭矩350N·m的永磁同步電機，其0-50km/h加速時間可達3.6s，比前作更具動力性。

同時，別克微藍採用全新三元鋰電池組，電池容量由老款的35kWh提升到52.5kWh，能量密度也提升至140Wh/kg，這使得微藍從之前VELITE 6的301km綜合工況續航增長至410km，一下增加了109公里。

在駕駛模式上微藍配有運動、常規和經濟三檔動力回收，可以配合不同路況使用。

雖然微藍沒有配備時下比較流行的單踏板技術，但如果使用經濟模式動力回收，感覺效果差不多，車輛在收起油門踏板的時候會感覺有比較明顯的動力回收所帶來的降速。

常規模式則和燃油車的操控感差不多，如果開慣了燃油車剛接觸電動汽車的使用者可以先用常規模式來過度。

和大多數電動汽車不同，微藍的運動模式並沒有做得很“暴躁”。雖然油門踏板變得輕巧，但並不是一腳下去立馬就是極強烈的推背感，恨不得能將乘客直接甩出去的感覺，而是比較“輕鬆”的加速體驗，這種既保持加速效能又不突兀的感受在其他車型上體驗不到。

微藍的轉向助力和懸架都比較偏燃油車體驗，即便之前沒開過電動汽車的人上手也能有一種熟悉的感覺。同時，別克特別在底盤增加了3M隔音棉，並在前車窗使用了雙側玻璃來減少電動汽車“靜音”後的胎噪和風噪，在低速時基本沒有感覺，但如果速度超過100km/h的話隔音效果就沒那麼好了。

再說一下這次微藍試駕帶給我的最大驚喜，就是它的續航太紮實了。之前只是了解微藍的續航有大幅提升，但試駕之後才發現，相比於續航里程的提升，續航的穩定性更值得稱讚。

試駕當天我們從廣交會威斯汀酒店往返南沙遊艇會。去程導航顯示里程為54.8km。

出發時小計里程為368.6km，剩餘續航里程為409km。到達南沙遊艇會時小計里程為424.2km，我們開了55.6km，而剩餘續航里程為359km，比出發時掉了50km。結果表顯掉電里程反而比實際行駛里程還少。

返程時我們將小計里程歸零，表顯剩餘續航里程為338km，等到達威斯汀時小計里程顯示行駛了51km，而表顯剩餘續航里程為289km，掉了49km。一天下來我們總的行駛里程為122km，而表顯續航里程只用了120km。

誠然，廣州的天氣給了電動汽車一個更好的發揮環境。但我們本次試駕往返全程開著空調，並且往返都上了高速路，一直用100km/h的速度在跑。同時，為了體驗加速和制動感受還有過多次的急加速和急減速。在市區路段也是跟車走走停停，時速在40km/h-80km/h之間來回徘徊，可以說此次試駕我們是在日常駕駛環境下用日常駕駛習慣完成的，沒有任何水分，最後得出的結論就是微藍的續航太紮實了。

當然，除了可見的和可體驗的升級外，微藍在安全防護上也有諸多亮點。比如上圖中用作電芯與電芯間隔熱的氣凝膠，是用於航空航天領域的隔熱材料，最高耐熱溫度可達1200度，別克將其用在微藍的動力電池中就是為了更好的確保產品安全。而氣凝膠只是微藍在安全防護中的一個縮影，整個微藍在動力電池和車輛系統安全上都下足了功夫，應該說是目前安全級別最高的一款電動汽車。

總結：相較於目前市場上多為“油改電”的合資電動汽車，微藍無論從外觀的新鮮度還是內部乘坐空間，以及良好的操控感和紮實的續航表現都高出一個段位。而對於更加追求續航的自主品牌來說，當綜合工況達到400km以上後，消費者對續航里程的焦慮就沒那麼嚴重了，並且微藍的續航足夠紮實，雖然標稱是410km，但感覺比一些綜合工況450km的電動車型能跑更遠，並且在做工和品質方面，微藍還是目前大多數自主車型夠不到的存在，將頗受一些對駕乘舒適度有要求使用者的青睞。

從微藍的表現可以看出，雖然合資品牌在純電動汽車領域發力較晚，但如果真的用心去做，還是能做出很有競爭力的產品。微藍也將成為合資品牌逆襲純電動市場的開山之作。