相對豐田、本田、日產高歌猛進，馬自達似乎是一個另類。

目前，馬自達目前有昂克賽拉、阿特茲、CX-5、CX-4、CX-8、CX-30合計6款車型在售。還分了一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道，產品太少，更新換代慢，讓匹馬奄奄一息。

雖未經證實，但是內容說的有板有眼：

1、一汽馬自達事業部2021年6月解散，原一汽馬自達銷售公司員工，轉奔騰或紅旗事業部。

事業部解散意味著，一馬在一汽內部要放棄了，憑藉多年和奔騰的淵源，員工可以轉投奔騰或紅旗，從工作上應該不會有障礙。

2、阿特茲永久性停產，現在庫存清庫處理。

阿特茲是目前為數不多，還能走量車型，如果停產就是無車可售了。

3、CX-4預計排產到5月，現有配件消化完停產。

CX-4要堅持一段時間，但是以消化配件為主。

4、原一派馬自達經銷商繼續銷售CX-4及為車主提供售後服務。過渡期2年，2023年起合併銷售現長安馬自達車型（包括新一代馬自達6及全新CX-50)。

一汽馬自達經銷商即將無車可售，2年後就是長安馬自達經銷商，新車型也將歸於長安馬自達。

5、一汽集團對CX-4有完全自主智慧財產權，停產後採用奔騰車型動力總成及徽標，併入一汽奔騰網路銷售。

比較意外，一汽居然有CX-4完全自主智慧財產權，也就是說跟馬自達沒關係。

從人員安排，到車型歸屬，以及經銷商網路去向，都有明確描述。難道，這一次是真的？

要知道，關於一汽馬自達與長安馬自達兩家合資企業合併的訊息，已經傳了多次。主要是因為，自2018年以來，馬自達在中國銷量慘淡，兩個渠道寥寥兩個車可售，無法滿足消費者需求。

去年，面對合併傳言，馬自達汽車株式會社常務執行董事、馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥不得不親自澄清，"一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道不會合並，目前馬自達也沒有這方面的考慮。"

之後，馬自達多位高管曾在不同場合表示過，堅持雙線銷售的決心，但隨著長安馬自達和一汽馬自達境遇差距日益加大，有關"馬自達是否會合並兩大銷售渠道"的猜想始終揮之不去。

此次截圖內容，明顯是中國一汽方對於合併之後，各種人財物的安排動作。

2020年，馬自達11月銷量為1.87萬輛，同比下降13.44%，一汽馬自達銷量只有5448輛；1-11月馬自達累計銷量為19.17萬輛，同比下降5.67%，一汽馬自達銷量只有69,331臺，慘淡之極。甚至，馬自達今年銷量不及2019年22.78萬輛。

銷量大幅下滑，車型遲遲不上，新能源沒有指望，難怪中國一汽已經失去耐心了。合併之後，對於馬自達來說，可以避免內耗，讓產品線看起來更豐滿，提高綜合競爭力，合併之後渠道得到整合提升，對於終端銷售也是有益無害。

或許，馬自達是不少消費者心中無法替代的品牌，但對於中國一汽來說，馬自達是可以代替的。