在電池包及換電技術方面，蔚來有著絕對的發言權。增加可換電的動力電池包可以實現電動汽車的能量增程，減緩“續航焦慮”問題。蔚來當前使用的100kwh電池已經能應對不少大容量電池管理技術上的問題，近日，蔚來又透露在明年年初，蔚來將會發布旗下首款轎車、150kWh電池、NT2.0自動駕駛平臺以及第二代換電站。

關於蔚來的首款轎車，大眾顯得格外期待。此前釋出過一款概念車蔚來ET Preview，從概念車上我們也能大致看出蔚來即將推出的首款轎車“影子”。新車定位為中型轎車，或將搭載容量150kWh的動力電池組，於2022年上市，競爭對手將會瞄準特斯拉Model 3、比亞迪漢EV以及小鵬汽車P7。

其次是引發熱議的150kWh電池包和第二代換電站。在追求大容量電動化道路上，蔚來從未停下腳步。近幾年，蔚來每年都會推出一款比上一代更大容量的電池包，先後釋出了 70kWh、84kWh、到現在的100kWh容量電池包，可以說在電池產品這塊，蔚來顯然走在行業前列。而明年也將推出150kwh的超大容量電池包，這個電池包可能是目前乘用車上量產的最大容量的電池包。當所有人認為100kwh可以稱得上頂尖技術之時，蔚來卻告訴世界：“不止於此”。

當前蔚來使用的100kWh電池包，150kWh電池包的容量相較於100kWh提升了50%，50％是什麼概念？換句話說，如果1500kwh的電池包放在蔚來ES6身上，可增加續航里程300km左右，使其總續航高達900km。更讓人驚喜的是，150kwh的電池包的體積上與其它容量電池包保持一致，在蔚來目前在售車型上可以做到“無縫升級”。

第二代換電站相比與現在換電站有何不同？首先第二代換電站的服務能力高於現在換電站的高三倍，其次，可容納電池的數量將從現如今的5塊電池，升級到13塊電池。，並且還會按照1天1個速度推進換電站建設，有效緩解當下換電資源緊缺的問題。

至於NT2.0自動駕駛平臺方面，蔚來官方曾表示該平臺將會是行業內最先進的量產自動駕駛系統。據悉，NT2.0平臺將會搭載新的自動駕駛晶片和鐳射雷達，蔚來的首款轎車也將會搭載NT2.0。

作為造車新勢力的領軍者，蔚來一直潛心研發各項技術，也取得了一定的成就。沒有打著“長續航”的幌子和高科技”的噱頭來博取關注，而是實實在在的解決消費者面臨的里程焦慮問題。至於未來蔚來還會帶來哪些驚喜，我們拭目以待。