2020年，造車新勢力們迎來了“轉運年”。

一方面，拜騰、博郡、賽麟、前途、長江等相繼爆雷。另一方面，造車新勢力“四小龍”好事連連：蔚來獲得國資百億“救急”；理想、小鵬相繼赴美上市；威馬融資100億元即將登陸科創板。

目前，造車新勢力“四小龍”，以及特斯拉形成的“一超四強”的新格局在大洗牌中已逐漸成型。

資本的寵兒

年初因遭受疫情等影響，業內有不少聲音唱衰造車新勢力。但戲劇性的是，造車新勢力偏偏不走尋常路，2020年展現出了頑強的生命力，受到了投資者的“熱捧”。最大的反轉戲在蔚來身上。

回顧2019年，蔚來負面纏身，遭遇了ES8自燃、電池召回、股價暴跌、大幅裁員、全年淨虧損113億元等連環暴擊，現金餘額僅剩10.56億元。李斌甚至在2019年第四季度的財報電話會上坦承：公司的現金流已撐不過12個月。

直到2020年，苦苦求生的蔚來終於迎來了轉機，在融資方面連續取得積極進展。蔚來先是完成4.35億美元的可轉債融資，而後獲得合肥國資70億投資，並獲得6家大行綜合授信共104億元；6月、9月蔚來又先後增發ADS，分別募資4.28億美元、17.3億美元；12月，蔚來再次增發ADS，募資26.91億美元。

誰都不會想到，李斌曾被調侃“2019年最慘的人”，2020年卻風光無限，股價瘋漲。最瘋狂的一天，截至11月25日當天收盤，蔚來成為全球市值第四的車企，同時坐上中國車企市值第一的寶座。

與蔚來一樣驚豔四方的還有小鵬和理想，小鵬最高市值達到519.4億美元，理想最高達365億美元的市值；而威馬即將在2021年初成為登陸科創板的第一家新能源車企業，目前正在接受上市輔導。

12月初蔚來、小鵬、理想三家頭部新造車企業的股價便全線下滑，過山車般的大起大落，讓人始料不及。

不過，儘管資本起伏不定，但也能說明投資者對造車新勢力的發展前景是相對看好的，同時產品也受到了消費者認可，只是造車之路絕對不會一帆風順。

“一超四強”新格局

隨著市場競爭的加劇，造車新勢力中以特斯拉、蔚來、理想、小鵬、威馬形成的“一超四強”的格局也愈發明顯。

據官方釋出的資料顯示，整體情況還是比較樂觀的，造車“四小龍”銷量加起來已超過特斯拉。

蔚來今年前11個月累計交付36721輛，同比上漲111.1%。旗下僅有理想ONE一款車型的理想汽車累計交付26498輛；小鵬累計交付21341臺，同比增長87%；而威馬累計交付19688輛。

以目前公佈的銷售資料來看，蔚來、理想、小鵬、威馬等多家新造車勢力的銷量創下新紀錄，上漲勢頭喜人。尤其是第三季度開始，造車新勢力銷量增長令人矚目，蔚來連續4個月創品牌單月交付數新高；理想汽車銷量穩步攀升，連續5個月環比上漲；小鵬P7也創下造車新勢力品牌單車交付破萬輛的最快紀錄；而威馬也不甘落後，連續兩個月突破3000輛大關。

第三季度財報顯示，蔚來、小鵬、理想終於跨過毛利率轉正這道坎，蔚來、小鵬、理想的毛利率分別為14.5%、4.6%、19.8%。

其中理想的成本控制最為理想，其毛利率除了領先蔚來、小鵬，更是直逼特斯拉的23.5%。蔚來的銷售及管理費用也有所下降，而小鵬毛利率雖然較低，但也正式邁入了轉正大軍。這就意味著造車頭部玩家距離實現最終盈利的夢想又前進了一步。

從現金流、銷量、毛利率等方面看來無疑都是利好資訊，但從國內整體排名來看，入圍銷量榜單前十陣營的只有蔚來一家企業。目前造車新勢力的市場份額與傳統車企相比還有很大的差距。

造車新勢力的成長是不能孤立出來看的，造車新勢力在進步，傳統巨頭們也在成長。對於新造車企而言，在資金、技術、品牌、人才培養等方面並不具備傳統車企新能源汽車品牌多年累積的優勢，壓力更大。

淘汰賽加速

目前，造車新勢力兩極分化趨勢已經日益明顯，強者愈強，而不能在此期間站穩腳跟並拓展優勢的企業，陸續被市場淘汰出局。

此前，賽麟汽車上海分公司全部資產被查封。無獨有偶，博郡位於上海閔行區的辦公地點被查封；同日，拜騰中國全面進入停工停產階段......不少新造車企相繼“涼涼”，幾乎是不爭的事實。

今年前11月乘用車資料顯示，造車新勢力中蔚來、理想、小鵬、威馬、合眾、零跑前6家企業排名靠前。此外，國機智駿、雲度累計銷量在3000輛左右；愛馳、金康2家銷量近2000輛，新特銷量只有兩位數；而長江、國金、天際、奇點、敏安等車企在銷量榜單中已經遠離大眾視野。

在全球環保排放趨嚴，電動化趨勢不可逆的大背景下，造車新勢力無疑還是站在風口上的。不過，並不是所有風口上的“豬”都能成功起飛，有穩定的資金鍊、具備造血能力，以及贏得消費者認可才是企業活下去的根本保障。那些“未能長出翅膀的豬”只能被淹沒在時代的洪流裡了。

機遇與挑戰並存

如今，“軟體定義汽車”已經逐漸變成業界共識。從造車新勢力的頭部企業來看，每家企業都有各自的優勢。

蔚來側重充換電的研發，在營銷上對標特斯拉。理想主打“增程式”技術路線，意在消除使用者的續航焦慮；而小鵬汽車正專注於自動駕駛技術，面向家用市場。

另外，造車新勢力與傳統車企有一個很明顯的差異，造車新勢力更注重使用者的黏性。類似“海底撈式服務”已成為蔚來手裡的一張王牌，蔚來還建設自己的社群，用來加強與使用者的聯絡。小鵬也推出超充免費加電計劃，提升使用者體驗。

汽車質量也是絕對不能忽視的。在這場“追風口”的戰役中，造車新勢力還存在諸多的問題。例如今年以來，理想ONE發生了6起“斷軸”事件。而後，11月7日，理想宣佈召回2020年6月1日之前出廠的10469輛理想ONE汽車，CEO李想公開承認理想ONE底盤懸掛下襬臂存在設計缺陷。

總而言之，造車新勢力的前景是向好的，但存在的問題也不少，這關係到他們的生存問題。2020年，已成為造車新勢力發展史中的重要分水嶺。至於誰最終能扭虧為盈，實現盈利，一切還是個未知數。