想要參與中國車市的競爭，任何一家車企都繞不過“百萬”量級的考驗。年銷百萬、累計銷量超百萬、單一車型銷量超百萬等，都是衡量一家車企競爭力強弱的硬性指標。

而廣汽豐田似乎是這一場場“百萬級”考試中的優質生。即便在疫情衝擊、整體車市下行的大環境下，廣汽豐田的銷量依然表現十分堅挺。

資料顯示，廣汽豐田11月銷量77400輛，同比增長14%；1-11月累計銷量692849輛，同比增長11%。

廣汽豐田交出優異銷量成績單，得到了幾乎全系車型的支援。廣汽豐田旗下多款車型銷量均破百萬，成為各個細分市場中的銷量尖兵。

多款車型躋身“百萬”陣營

從廣汽豐田11月份具體的銷量情況來看，凱美瑞的銷量在月初已經率先公佈，單月銷量為20022輛，同比增長23%，平均約每8位中高階轎車消費者，就有1位是第八代凱美瑞車主，而且在第八代凱美瑞上市以來的累計銷量中，20萬元以上高配車型銷售佔比達到57%；雷凌家族表現相當穩定，11月銷量達到了22773輛，今年前11個月，雷凌已經累計銷售205065輛新車，是品牌目前最為熱銷的產品之一。

SUV方面，由威蘭達和漢蘭達挑下了大梁。威蘭達11月份銷量達到11086輛，上市以來累計銷量達到71246輛；漢蘭達依舊穩定發揮，11月銷量為9318輛，同比增長4%，繼續領跑國內中大型SUV市場。

廣汽豐田旗下轎車、SUV產品全面開花，成為廣汽豐田保持銷量穩定增長的支撐性力量。特別是廣汽豐田旗下TNGA產品，在絕大多數產品完成TNGA化轉變後，在銷量市場展現出強勢的擴張態勢。

11月共銷售TNGA家族車型58397輛，同比增長25%，1-11月累計銷售TNGA家族車型490023輛，同比增長42%。

事實上，廣汽豐田產品的熱銷並非是偶然事件。無論是在共享車市增長紅利的2016年，還是在車市整體下行的2019年，廣汽豐田始終保持強勁，也成就了旗下產品紛紛突破百萬的優異成績。

2020年3月，凱美瑞達成200萬輛產銷規模，持續鞏固自身“中高階轎車價值旗艦”地位；5月，雷凌家族累計銷量達成100萬輛，穩居中級車市場主流陣營；10月，漢蘭達累計銷量達成100萬輛，成為國內首款銷量破百萬臺的中大型SUV，百萬紀念版車型同步上市。

至此，廣汽豐田旗下凱美瑞、雷凌以及漢蘭達分別成為中型車、緊湊型車以及中大型SUV市場的標杆型產品。

廣汽豐田在華髮展十六年以來，產品匯入的速度並不算快，但卻款款精品，精準紮根所在細分市場。

熱銷背後是紮實功底

為何廣汽豐田能夠做到如此精準把握消費者需求，打造多款爆款產品？這便不得不提TNGA構架對產品的高價值賦能。

作為全球中長期戰略的重要一環，2012年，豐田汽車啟動了TNGA（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構）戰略。TNGA是豐田全新的造車理念，是在以往豐田生產方式上的又一次革新，它真正從零開始，對幾乎全部零件重新研發，對核心部件全部採用豐田最新技術，對整體產業鏈全面升級，賦予TNGA車型不同以往的炫酷、駕趣、安全和智聯。

廣汽豐田同步匯入TNGA架構，並於2017年釋出中國首款TNGA戰略轎車第八代凱美瑞，隨後陸續匯入首款TNGA SUV車型C-HR、首款TNGA中級車全新換代雷凌、首款TNGA中型SUV威蘭達，形成TNGA明星家族，憑藉高價值、個性化的產品魅力，贏得了市場和顧客的充分肯定。

其次，廣汽豐田旗下產品出色的銷量表現還基於品牌價值的支撐。在實打實的銷量面前，品牌價值的塑造工作顯得難以捉摸，飄忽不定，然而卻是一個汽車品牌能夠長期健康發展的關鍵所在。

在對品牌價值的塑造上，廣汽豐田可謂做了樣本意義的示範。廣汽豐田在中國十六年的發展，透過一系列組合拳成功塑造了廣汽豐田“以人為本”、“聚焦使用者”、“踏實做事”的品牌形象。

近年來，廣汽豐田還透過一系列的跨界營銷活動，建立與年輕消費者的溝通橋樑；TNGA產品的投放，打破了消費者對豐田產品的固有印象，成功塑造了年輕、個性、新潮的品牌形象。

在後續的使用者服務方面，廣汽豐田也一直致力於為消費者帶來全生命週期的服務體驗。例如廣汽豐田為旗下雙擎混動車型定製了市場上獨家的“電池無憂計劃”，在電池組原本8年或20萬公里質保的基礎上，免費提供“不限年限、不限里程”的無憂保障。

正是這些對紮實的“基礎功”，讓使用者深切感受到廣汽豐田的品牌關懷，進而增加使用者粘性，反哺廣汽豐田在銷量市場的競爭力。

值得一提的是，廣汽豐田一直保持著對市場發展大趨勢對敏銳嗅覺。在電動化、智慧化、網聯化大潮下，廣汽豐田也積極佈局，試圖為消費者帶來豐田品質的全新產品。

在對電動化的踐行方面，廣汽豐田率先在中國市場投放“雙擎混動”產品，目前在售的雙擎混動車型包括凱美瑞雙擎混動、雷凌雙擎混動、威蘭達雙擎混動在內，覆蓋主流的中級車、中高階車、中型SUV細分市場。

廣汽豐田認為，非插電混合動力技術是當下環境中，電動化技術落地的最現實途徑。不過這並不意味著廣汽豐田在純電動產品、插電混動產品投放上的停滯。繼純電動車領志i1於2016年投入小規模示範運營後，廣汽豐田已經先後匯入雷凌雙擎E+、廣汽豐田iA5、C-HR EV等多款車型並量產銷售。

新能源產品的加入、智慧網聯的升級將會讓消費者再次感受到“新能源時代”的廣汽豐田品牌魅力。

在將一款款車型打造成百萬量級產品、構建好品牌、使用者與渠道並在汽車新四化轉型上積極探索後，廣汽豐田終於宣佈，要在未來兩年內，以年產銷100萬輛為目標，構築更堅實的體系能力。

從廣汽豐田目前可預測的年銷成績來看，距離100萬輛的年銷目標還有二十多萬輛的差距。這在存量時代的競爭中，需要從其他車企口中“奪食”二十多萬輛的銷量並不容易。然而廣汽豐田卻認為，目前的時機剛剛好。

因為一切已經準備就緒。