是棄車保將，還是鬍子眉毛一把抓？

早在2019年12月18日，PSA集團與菲亞特克萊斯勒集團簽署了雙方擬以50:50的股比實現兩家企業全面合併的聯合協議。合併之後，這也意味著Stellantis集團成為僅次於大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟的全球第四大汽車製造商。

但是全球前三大汽車製造商在中國市場都各自佔據著不小的份額，不同的是，PSA和FCA的主營業務並不在中國市場。PSA的主營業務是在歐洲，資料顯示，PSA在2019年全球總銷量為349萬輛，在歐洲市場銷量就達到了311萬輛；而FCA的主營業務是在北美地區，其全球銷量為442萬輛，在北美市場累計銷量為221萬輛。

事實上，當下的中國已經發展成為全球最大且最有潛力的汽車市場，但是反觀中國市場，PSA和FCA都正在遭遇著不小的危機。作為PSA與東風公司的合資公司，神龍汽車近兩年的市場表現並不理想。2015年神龍汽車銷量達到70.5萬輛，在華銷量達到歷史最高點，但2016年以後銷量就開始急劇下滑，2019年的銷量僅為11.36萬輛。今年前11月的累計銷量僅為37,421輛，同比下降65%。

FCA與廣汽集團合資的廣汽菲克同樣不容樂觀。資料顯示，廣汽菲克今年前10月累計銷售3.17萬輛，同比大跌45.19%。此外，FCA提出從廣汽菲克撤資的訊息也不脛而走，雖然FCA對此表示否認，但是此前PSA集團首席財務官Philippe de Rovira曾表示：“鑑於合併後公司擁有的汽車數量，Stellantis繼續運營如此多品牌、平臺和生產線是不合理的。”

為此，PSA此前曾出售了一家與東風公司共同運營的工廠，並且在神龍汽車中裁撤數千份職位。而長安PSA也已於去年年底正式解散，並出售了其深圳工廠。“我們已在中國大幅減少產能，目前只剩下兩家工廠，我們正致力於減少固定成本。”

合併之後，Stellantis集團將重新進軍中國市場。PSA執行長唐唯實表示，發揮協同效應、重新進軍中國市場是與FCA合併的優勢之一。

不過也有業內人士指出，這次合併，由於PSA是Stellantis中更為強勢的一方，那麼PSA勢必會更偏向在中國的合資公司。事實上也正是如此，雖然兩家公司聲稱這是一次對等的合併，但是官方公佈的財務備案檔案則顯示合併實際上是PSA對FCA的收購。此外Stellantis集團董事會的11 名董事中將有6名PSA股東、員工或現任PSA高管提名。並且合併後新實體的第一位執行長是PSA管理董事會現任主席兼執行長唐唯實。

同時東風集團持股比例為5.6%，是合併之後Stellantis集團的幾大股東之一，加之PSA與東風公司簽署協議將神龍汽車合資期限延長至2037年，以及近半年來PSA對於神龍汽車的一系列的扶持。這對於神龍汽車而言，都將會是極大的利好。而廣汽菲克旗下僅有的自由俠、指南者、自由光和大指揮官四款SUV車型銷量都萎靡不振，去年甚至傳出FCA有意退出廣汽菲克的訊息。一邊是積極自救，一邊是幾乎沒有任何拯救措施，與神龍汽車相比，廣汽菲克的情形顯然不太樂觀。不過在車市趨於飽和的今天，透過合併公司協調資源，對於合資公司神龍汽車和廣汽菲克究竟能發揮多大的作用還未可知。