既是消費者的因素，也是產業鏈的緣故

“都說‘手動擋才是汽車的靈魂’，怎麼現在這個所謂的靈魂卻變得‘一文不值’？要不是為了擴充價格區間，真想不出‘手動擋’還有什麼存在的必要”，這是一段來自身邊無數車友的原話。

事實上，在一部分人眼中，“手動變速箱”就是廉價的代表，甚至是“嗤之以鼻”的存在，尤其是對常年擁堵的城市或是新手來說，自動擋的優勢是不可替代的，畢竟一隻腳就能掌控的事情，何必旁生出一個多餘的離合器以及高昂的學習成本。

舉個很簡單的例子。

目前，國內汽車銷量大部分仍然集中在15萬以內的中低檔車型，特別是10萬以內的自主品牌消費者，他們在挑選車輛時其首要條件就是價格實惠、省油耐用。據資料統計，這一部分消費者也確確實實把目光更多的投向了認定車型中的手動擋配置，加之手動擋車型的維修保養成本低，因此，對於這一類消費者來說，“手排”自然是極具吸引力的。

再比如，拋開消費者選擇的因素，有限的自動擋技術以及高昂的研發成本也是導致自主品牌發展桎梏的原因。實際上，​目前能夠自主研發生產自動擋的車企寥寥無幾，而選擇對外採購自動變速箱的產品及運輸成本又相對昂貴。反之，手動變速箱的構造就簡單一些，這就使得不少自主品牌自己研發手動變速器，來控制整車銷售的價格相對符合消費者的需求。

為效能垂死掙扎，為理想堅守陣地

其實，這裡“效能”涵蓋了兩個方面，一個是跑得快，另一個是跑的遠。

你會發現，不管是CIVICSI、FOCUS ST、豐田86、速霸陸BRZ，還是Jimny、Wrangler，都有手動變速箱的配置，價錢從十幾萬到幾十萬不等，所以單方面說“手排”是廉價的象徵，肯定是站不住腳的。

就拿前些日子剛剛在美國市場推出的2020年版的Civic Sedan Si車型來說，這款變速器採用的就是一個短行程的6速MT，與普通版車型不同，本田特意修改了Si版本的傳動比，將其縮短了6％，為的就是獲得一個更強的加速效能，這是大部分自動變速箱很難做到的。

再來說說GTI的天敵——福特斯ST。

相比於移植了上一款Foucs RS 2.3T引擎的FOCUS ST，“偏時點火”、“自適應懸掛系統”等專門的調教讓它更具可玩性，重點是匹配了6速MT，再加上明年有望引入國內的訊息，一度成為這位選車好友的心儀之選。

正所謂，“箭，雖已不再作為武器，但箭術比賽依然受人追捧；馬，雖已不再是交通工具，但馬術精神仍是氣度的代表”。同理，手動擋，雖不再稱霸車壇，但終究有人會為此買單。可喜的是，目前的你仍然可以找到屬於自己的“手排”，可悲的是，你會在剩下很長的一段時間裡還能見到所謂的“手排”。