近日，長安汽車公佈了其2019年第3季度財報，資料顯示：今年前3季度，長安汽車實現營業收入451.154億元人民幣，同比下跌9.5%；歸屬於上市公司股東的淨利潤-26.615億元人民幣，同比下降高達328.83%。與此同時，有訊息指出，長安計劃轉讓旗下合資公司長安PSA 50%的股權。由此看來，長安目前的處境相當不穩。那麼，究竟長安為何形勢嚴峻呢？

自家銷量有所回升，主銷車型備受認可

從長安自家的銷量資料來看，今年前三季度長安汽車累計銷量為122.6萬輛，相比去年同期下滑23.59%。其暢銷車型可謂是發揮穩定，不僅在“金九銀十”後率先出現銷量回暖，而且全線產品的銷量表現都可圈可點。特別是像長安CS35 PLUS、CS75 PLUS等SUV車型的推出，以及轎車領域逸動藍鯨版、銳程CC等車型的換代，都大大提升了其核心競爭力 。

從資料來看，CS75 系列9月銷量高達 2 萬臺，同時，新上市的CS75 PLUS車型也取得了首月過萬的優秀成績，入門市場的長安CS35 PLUS 9月銷量同樣破萬，環比增長達23.1%，逸動系列也已經維持了連續數月銷量過萬的勢頭。可以說，在自主品牌領域，長安相當爭氣。

合資方面節節敗退，出售股權板上釘釘

長安財報之所以如此不堪，主要還歸因於長安福特、長安PSA和長安萬事得幾個合資子公司。

其中，長安福特近幾年產品迭代緩慢以及產品力低下的問題，一直沒有得到解決，而長安PSA則一直處於邊緣狀態難以為繼，現在隨著車市寒冬的到來更是雪上加霜。

此外，長安萬事得的情況也不容樂觀，衝擊更高市場的CX-8曇花一現。品牌本身在銷量上也有所退步，好在長安萬事得本身並沒有走以價換量的自損路線。新萬事得3AXELA的引進也為後續銷量的提升帶來了新的生機。

目前長安和福特已經在9月確定了深度合作的來推動長安福特復興的舉措，通過圍繞研發、生產、供應鏈、營銷、創新五個方面加深合作來提升長安福特的競爭力。但長安PSA卻有些無力迴天，目前曝光的掛牌出售股權訊息，或許已經板上訂釘。即便DS品牌將於11月推出新車DS9，但似乎長安對此已經不抱希望。

重新培養豪華品牌，迴歸自身發展節奏

在長安出售長安PSA股權的另外一邊，則是長安林肯的即將上市。引進福特旗下豪華品牌林肯進行中國產似乎成為了福特和長安深度合作的一個證明，未來三年福特也將向中國市場投放包括新能源汽車在內的18款新車，而長安自身在新能源方面的投入也將繼續擴大。

整體看來，長安在自主品牌方面的成就有目共睹，無論是銷量還是口碑都日漸完善。而合資方面通過進一步整合資源以及深度合作，將會更好地助力集團脫離當下的困境。長安想要恢復自身的增長節奏，或許還需要更多的時間。

結束語：在目前汽車市場處於下行的情況下，長安自身不錯的銷量和合資方面的窘況形成了鮮明對比。這不僅是自主品牌崛起的一個縮影，更體現了當前中國消費者逐漸趨於理性客觀的一面。不過，如何尋找新的增長點並擺脫現在的困局，長安還需要更多的努力。