值此車市“內卷”時代，不同的細分市場皆已是一片“紅海”，而各大廠家於其中慘烈廝殺——一直被視為“剛需”的A級家轎（緊湊型）市場，也正是其中典型。

還能有“顛覆者”出現嗎？……得祭出怎樣的“殺手鐧”，才能打破僵局？……剛剛在三亞體驗的吉利星瑞，不僅給了我直接的答案，或許也能帶給市場許多有益的啟示。

11月上市的吉利星瑞，4款車型的售價區間為11.37-14.97萬元。新車不僅共享沃爾沃“CMA超級母體架構”、沃爾沃Drive-E系列2.0L缸內直噴渦輪增壓發動機，還有著2800mm軸距、1869mm車寬和1618mm輪距的“越級”尺寸，更搭載了BOSE音響、整車OTA、L2級自動駕駛技術等配置——諸多亮點，本已令其倍受關注；而訂單20天破萬、首月銷量7000+的成績，也讓更多人認可了吉利賦予星瑞的口號——“定義中國家轎新標準”、“中國家轎顛覆者”。

而在此次試駕之後，對於吉利星瑞“家較顛覆者”、“上市即爆款”的實力，筆者也有了切身體會。如果要用一個詞來概括它的成功之處，我會想到“降維打擊”：一款最高配置車型售價還不到15萬元的A級家轎，居然全系標配2.0T動力——約等於消費者只花A級車的錢，就買到了B級車的動力享受。

放眼同級市場，無論是自主品牌車企、還是合資品牌陣營，A級車基本上都“標配”1.4T/1.5T發動機；哪怕目光“上移”、到合資品牌B級車的區間，2.0T往往也只是頂配/次頂配版本的專屬，在全車系銷量比例裡佔不了大頭——不得不感嘆，如今的汽車消費者有多麼幸福。

事實上，動力表現就是一輛車最高階、也是駕乘質感裡最重要的部分——所以，僅憑動力優勢這一點，對吉利星瑞的初步成功就不該感到意外；再說了，在90後、95後成為汽車消費主力的今天，誰不喜歡更強的動力呢？……“打工人”的生活當然繁複、勞累，開車的時候不就更需要抒發激情、釋放壓力嗎？……

而星瑞也在刻意營造比較運動性的性格——比如大尺寸的密輻式輪轂、紅色剎車卡鉗，以及整體外觀造型的有稜有角、又簡約利落，都在向你傳遞出那種“我不是純粹家用車，我也有一些‘熱血’”的“效能車”範兒。

在實際駕駛感受方面，星瑞的底盤頗有些沃爾沃的感覺、或者說歐洲車的味道——就是那種比較緊繃、硬朗，轉向也比較清晰、直接的駕駛感。當然，以190匹馬力、300牛·米輸出的2.0T四缸發動機，再加上以換擋快速見長的7DCT，帶動吉利星瑞A+級車的大尺寸和1542kg的車重，你基本不用擔心動力“肉”的問題，加速、超車十分輕鬆，甚至一不小心、就發現車速已經很快了——如果要保持“優雅”，在踩油門的時候，恐怕還需要先刪除以往駕駛那些同價位、同級別車型時的“肌肉記憶”。

對了，剛剛想起來——倒也不是沒有搭載2.0T發動機的三廂A級車，比如速騰GLI、明銳RS、奧迪RS3；但，它們可都是屬於“三廂GTI”級別的標準“小鋼炮”啊。

不過，雖然星瑞絕不甘於只與“居家買菜”的同級陣營為伍，而是一款擁有優秀的動力、和一定運動操控樂趣之“效能車”；但在整個駕乘質感方面，無論是以“效能車”的運動感、還是B級車的高階感來衡量，它仍有一些可以挑剔的地方。

以筆者的試駕感受而言，星瑞在動力、轉向、底盤的整個匹配方面，似乎給人以些許“割裂”之感，應該還有完善、提升的空間；此外，其在底盤的舒適感（主要是振動過濾方面）、以及車身的穩健/安定感方面，也與標準的B級車仍存在一定差距，而更像是一輛動力“過剩”的A級車——嗨，它本來就是嘛！……一款十來萬元左右的家轎，你還想奢求什麼？……

而在其它方面，星瑞也有明顯的亮點。首先，其內飾設計、材質、做工不僅在同級中領先，甚至可以比肩一些合資品牌的B級車——反正，肯定是完爆同級的卡羅拉之類產品；空間方面也自不必說，介於A級和B級之間，肯定強於同級的大多數對手；至於配置方面，一向是自主品牌的優勢，這裡也無須贅述，反正你能想到的什麼抬頭顯示、語音控制、人機互動、駕駛輔助、主動安全科技等等，都一應俱全——要特別贊一下的，是它的“上帝之眼540°透明底盤”，簡而言之就是利用車身攝像頭、最大程度地減少視線盲區，並讓駕駛更安全、便捷。

最後，再說下見仁見智的外觀——在筆者看來，星瑞的顏值不算最時尚驚豔、也並非最個性前衛的型別，但它帶給人一種簡約大氣和現代感；同時，如果細看其C柱線條及臀部，穩重中、又隱約有著轎跑車型的“風騷”；此外，它身上也沒有一些花裡胡哨的設計、類似“汽配城”的那種風格，而屬於大氣、耐看、有質感的那種。

越級的產品價值、誠意十足的定價，正是星瑞“上市即熱銷”的根本原因；而這份“熱度”能持續較長時間，目前看來也是大機率事件——縱觀整個汽車行業，比起這些年已經闖出名堂的自主品牌SUV，我們也太需要一款“很能打”的自主品牌轎車，來“破圈”、“出道”了。

不是嗎？……