這裡尤其值得一提的是，在NIO Day上，蔚來將釋出150kWh電池包。在電池包及換電技術方面，蔚來當前著實屬於國產車中的第一梯隊。原本以為100kWh電池包就已是目前的技術頂峰，蔚來卻已正在悄然上線150kWh電池包。

在今年11月，蔚來才剛正式上市100kWh容量電池包。當前100kWh電池包，在尺寸體積上與其它容量電池包相同，蔚來車型可以做到“無縫升級”。而150kWh電池包，容量相較於100kWh提升了50%，體積是否還能夠相同，目前暫不可知。不過，按照蔚來的換電佈局策略來看，150kWh電池包的體積大機率不會發生變化。

當前，採用100kWh電池包的蔚來EC6，其續航里程最高615km，而若搭載容量又提升了50%的150kWh電池包，其續航里程至少能超過800km，甚至接近900km，這對於電動車來說，同樣具有里程碑式的意義。

值得關注的是，屆時蔚來150kWh電池包釋出的話，其還將是當前量產乘用車陣營中，容量全球最高的電池包。

另外，前文還提到2021年1月3日舉辦蔚來二手車交易體系釋出會。作為蔚來商業模式重要的一塊拼圖，二手車交易體系的建立將極大程度的賦能蔚來品牌價值。同時在一定程度上為新能源車型提供了一個全面客觀的評估、售賣標準。目前，蔚來的官方二手車平臺已經上線，得益於蔚來的商業模式，購買蔚來二手車的車主依然可以繼續購買服務。同時BaaS模式的加持下，使用者的利益將進一步放大，從而對蔚來的商業化產生積極影響。

據悉，蔚來ET釋出已於2019年4月舉行的上海車展上首次亮相，其定位於中型轎車，未來或被命名為ET7，而車內也將搭載一系列全新科技配置，其中就包括鐳射雷達等。此外，新車競爭對手或鎖定在特斯拉Model S等高階新能源車型上。

同時，NIO Day上蔚來發布的還有第二代換電站，比現在換電站的服務能力高三倍，現在換電站可容納電池的數量為5塊電池，以後將達到13塊電池。而且，還會按照1天1個速度推進換電站建設。據官方此前曾經透露它的建設成本將比現款更低。隨著第二代換電站的推出，蔚來將加快換電站的佈局，緩解如今換電資源緊缺的問題。