相信很多車迷朋友們都聽過三菱Evolution 的大名。在WRC賽場上，三菱Evo拿下連續4年的年度車手總冠軍、1次車隊總冠軍、27次分站冠軍的輝煌成績，成為汽車賽事的經典傳奇。這款深受車迷追捧的"神車"在2016年宣佈停產之後，即將迎來回歸。三菱日產雷諾聯盟在去年已經宣佈全新第11代的Evo正在規劃當中，將使用梅甘娜的RS動力系統。同時，為Evo立下汗馬功勞的S-AWC全輪控制系統也會跟隨迴歸！

Evo能稱霸WRC的重要原因，除了大扭矩的4G63發動機之外，就是自主研發的S-AWC超級全輪控制系統。這套S-AWC系統是Evo留下來的重要"寶藏"，現階段也可以在廣汽三菱的歐藍德、奕歌等家用車型上面體驗。

寒冬已至，在複雜的雪地路面上， S-AWC為什麼就能帶來穩定出色的駕控以及極高的安全性？當中的奧義，下文為大家簡單揭秘。

為雪地而生的操控"利器"

S-AWC的誕生，就是三菱為Evo針對WRC賽道的低附著力以及非鋪裝路面而開發的。這套超級全輪控制系統目的就是讓車輛在失控邊緣以及遇到側方打滑的時候，透過對四輪的動力做出合理分配，從而帶來更穩定、更從容、極限更高的操控。

拉力場地本身就包含部分雪地賽道，因此，S-AWC在普通的冬天雪地，甚至極寒積雪覆蓋路面也能發揮極大的作用。

S-AWC整個結構的組成部分，包括ACD（主動中央差速鎖）、AYC（主動偏航控制系統）、ASC（主動穩定控制系統）以及運動型ABS系統（運動型防抱死制動系統）。它們各司其職又協同合作：ACD能夠最大限度的最佳化前後輪的扭矩分配；AYC用來控制後輪的扭矩差以應對不同的行駛路面；ASC系統能夠最佳化車輛的牽引力輸出，最終達到保持車輛穩定的效果；ABS系統能保證車輛在制動的條件下不會因為在緊急制動的時候或在溼滑路面制動時，發生輪胎抱死的情況。

如果把一臺車以人的身體部位打作比喻，發動機就好比心臟，變速箱就如我們的肌肉系統，底盤就是骨骼的一部分，那S-AWC就好像人的神經中樞，在運動時透過骨骼的支撐，把握心臟供血、肌肉控制，令人體做出變向、加速、減速、停止等動作。

冬天滿載出行變得輕鬆安全

過年前後，很多使用者都選擇帶上家人自駕出行，但冬天用車碰到的意外場景很多，在車輛滿載的情況下，所有的問題都會被放大。千鈞一髮之際，S-AWC將起到關鍵作用。

如果遇到融雪溼滑路面，兩驅甚至普通的四驅車型出現打滑，需要靠人作出調整反應，但往往會反應不及或者反應過度把車踩"死"。而搭載了S-AWC的歐藍德卻能主動做出判斷，透過快速響應穩定車輛。當中，主動穩定控制系統(ASC)和防抱死制動系統(ABS)發揮雙重作用，ASC實現防打滑，而ABS則透過轉向控制，防輪胎抱死。

當遇到彎路很多的山道，AYC能控制後輪輪間的扭矩差，在視野不佳的情況下，急彎也過得從容不迫。如果輪子困在深厚的積雪當中，ACD則發揮"指揮官"功能，協調前後輪子間的"默契"，透過前後軸的電控耦合器將前後軸動力分配到50:50，從而更快更直接的鎖定打滑車輪，實現高效脫困。

綜上可見，搭載了S-AWC的歐藍德讓使用者在冬天出行同樣得心應手。S-AWC對發動機、制動、轉向進行綜合統一控制，以達到在任何情況下都可隨意加速、轉彎、制動的效果，讓歐藍德的穩定性以及安全性的提升得到完美保障。

寫在最後：

S-AWC是百年三菱技術的結晶品，除了讓Evo稱霸拉力賽場，也是三菱在家用市場得到使用者認可，處於領先地位的技術保障。這一點在"都市家庭夥伴"廣汽三菱歐藍德身上也能得到印證，過硬的產品質量耐用性以及大名鼎鼎的S-AWC四驅系統都讓它成為超30萬家庭的購車選擇。

值得一提的是，12月28至30日，廣汽三菱還將攜全系車型前往北京"冬奧小鎮"張家口，打造一個M-SPACE雪趣樂園。現場不僅準備了刺激炫酷的冰雪車舞秀，參與者還能夠切身體驗搭載了S-AWC四驅系統的歐藍德、奕歌等車型在冰雪世界帶來的極致樂趣！

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