12月2日，華晨新日在江蘇無錫舉行“起步，與世界同步”新能源首車下線儀式。華晨新日品牌的LOGO沿用了新日電動腳踏車品牌的LOGO，首款車型定位純電動微型車，NEDC綜合續航里程為410km。

早在今年六月份，【樂見汽車】就已經在關注著華晨汽車逐漸走向下坡路的訊息，也想看一看這個紅極一時的華晨汽車究竟能夠走多遠。

好景不長，11月的廣州車展期間華晨被爆出因10億元債務糾紛，向法院申請破產重整的訊息。一時間，華晨的未來前途不明，寶馬的未來同樣成謎。然而就在華晨汽車還未從破產陰影走出時，一個名為“華晨新日”的名字突然出現在汽車市場，誕生了又一個“新勢力”。

寶馬帶不動的隊友

如果說合資車企中最帶不動的隊友絕對非華晨莫屬。

由於中國汽車發展初期整體實力和各集團的實力都不能與世界其他國家的汽車相提並論，所以中國便開放合資汽車公司的發展，讓其他品牌的汽車在中國創立合資車企與中國汽車共同開發，華晨寶馬便是其中之一。

其實國人能夠買到更優惠更便宜的寶馬確實也應該感謝華晨汽車，正是因為兩家的合資才能將寶馬的價格壓低，走入全國的消費者家中。華晨汽車也在寶馬的幫助中迎來過自己的高峰期，旗下曾產出過駿捷車型，酷似寶馬3系的外觀美感十足，而價格也是三系的一半，這讓駿捷瞬間火遍大江南北，華晨汽車當時擁有著優秀的產品也有優秀的產品平臺，並且還有自己的研發團隊，市場一片向好。

但華晨非但沒有走得更好，甚至走向了下坡了，再次產出的產品質量一路下滑，甚至在車輛安全方面沒有做到位，讓華晨的口碑一路下滑。根據2019年財報顯示，華晨汽車營收38.62億元，同比下滑11.77%，毛利0.74億元，同比下降74.04%，雖然背後有華晨寶馬這頭"利潤奶牛"，但也無法填上華晨汽車這個無底洞。

目前，華晨汽車華晨汽車仍有14只存續債券尚未兌付，債券餘額合計172億元，而它的盈利更是能力堪憂，上半年華晨中國淨利潤為40.45億元，而華晨寶馬則提供了43.83億元淨利潤，也就是說，華晨中國自己還虧了3.4億，如果沒有寶馬，或許華晨早就走上了破產的道路。寶馬汽車在這種隊友的帶領下，也開始轉變市場，與長城汽車投入到新品牌光束汽車中，為未來做了打算。但在這時，華晨汽車也偷偷的找到了“備胎”——新日電動車。

早已找好的備胎

在9月底的北京車展前夕接受媒體採訪時，華晨汽車副總裁、華晨寶馬董事齊凱曾表示：“汽車行業不再是單打獨鬥的孤膽英雄時代，而是進入了‘聯盟’時代，同行業、跨行業的合作尤為關鍵。”而就在12月1日，華晨集團與新日集團簽署戰略協議，合作組建無錫華晨新日新能源汽車有限公司(下簡稱“華晨新日”)。

沒錯，華晨找到的備胎正是大街小巷都可以看到的兩輛踏板電動車製造商新日電動車。在此時此刻，兩個人的擁抱無法說是誰攀了誰的高枝，因為華晨已經淪落到要破產的地步處在經濟危機的邊緣，而新日電動車只是微型電動車的製造商，想製造合格的整車並不容易。但是最終從企業LOGO上來看，華晨新日依舊使用了之前新日電動車的LOGO，沒有全新的LOGO出現或許也代表著，華晨在這場合作中沒有得到實際的掌控能力。

甚至不妨大膽的猜想下，新日選擇華晨，可能僅僅是因為華晨有造車資質而已。

根據官方資訊顯示，華晨新日新能源汽車有限公司於2018年10月24日，由華晨汽車集團控股有限公司與新日（無錫）發展有限公司共同投資成立。該公司經營範圍包括研發、生產、銷售新能源汽車零部件、汽車飾品及其售後服務；新能源汽車的研發、銷售及生產。從第一款產品上來看，有些SMART造型的華晨新日103更像是一個剛剛出生的“老頭樂”，在短小的車身下也號稱擁有著400公里以上的續航。

從車型的定位來看，該車的對手是目前市場中例如五菱宏光MINI、奇瑞eQ1等的A0級車型，但是在這一市場中能夠突破400公里續航的車型極少，如果真的能夠達到400公里華晨新日的第一款車型確實有些勁爆，但製造工藝就需要市場來檢驗了。

在今年9月份的一場媒體溝通會上，華晨汽車其實提到了華晨新日的運作，並且在計劃中的產量是2021年3萬輛，2022年5萬輛，企業主打的便是大眾車型，主要製造用來城市代步的小型車。現在看到的華晨103確實如規劃中所說的那樣，並非高階車型。在其他企業都在“向上”的同時，華晨也在“向下”的方向在滑落。

對新日來說，這是一次“品牌向上”的機會，對華晨來說，這是一次“翻身仗”的機會，華晨的窮途末路遇上了新日的雪中送炭，未來能夠牽手一同走多遠目前是未知數，但是想在A0級市場賺得盆滿缽滿確實也有著一定的難度。

華晨的身上，有著寶馬和雷諾的資深經驗，新日身上有著充足的儲備資金，這種拿錢換經驗的買賣在市場中非常常見，不過從紙面上來看，雙方的聯手或許並不會引起汽車圈的太大波瀾，畢竟他們出現有些晚了。