隨著相關政策的改變，北京的車管所在最近一段時間都存在著爆滿的情況，一人多牌的情況隨處可見，有的人在此時放棄了車牌選擇了轉賣，有的人將指標改為新能源，適應著政策推動的新市場。

那麼，在消費者越來越主動願意考慮新能源車的大環境下，2021年新能源市場中電池會不會發生突飛猛進的變化？如果按照現在的電動汽車續航里程和充電能力來看的話，純電動汽車還具備吸引力嗎？

原地踏步的中國市場

今年電池行業中最大的驚喜應該就是比亞迪所生產的“刀片電池”，不僅在網路上得到熱點話題後沸沸揚揚，就在2020年世界新能源汽車大會上，全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼還為比亞迪“高整合刀片動力電池技術”頒發了“全球新能源汽車創新技術”大獎。

那未來就用刀片電池了嗎？依照筆者來看並不是。

目前，中國市場中：寧德時代、比亞迪、蜂巢能源等企業依舊以鋰電池作為主要研發目標，力求在此得到突破，而比亞迪今年釋出的刀片電池則是由磷酸鋰鐵電池所生產，但由於磷酸鐵鋰電池重量過高，所以也無法得到重大突破。

對現有的新能源汽車技術而言，車輛電池的續航能力一般維持在400-500公里左右，而那些以續航能力見長的新能源車型則可以達到600-700公里以上雖然車輛續航已經有所提升，但是充電速度依舊沒有太大變化，想得到一塊滿電的電池，即使是快充也需要近一個半小時左右，而慢充還需要6-8小時。這也是鋰電池所面對市場的現狀，但也是為了安全做出的選擇，因為一旦充電速度過快，電池發熱量會增加，安全性將會大大降低。

由於很多消費者會在購車時更在意車輛的總續航里程，所以，如何讓電池續航增加就成為了不少電池製造廠和車企所關注的焦點，也可以說誰掌握了電池技術，誰就更能在新能源市場中得到更多話語權。

在鋰電池和磷酸鐵鋰電池都沒有重大突破之時，固態電池和燃料電池成為了後起之秀。

奮勇直前的外部市場

雖然中國市場也在發展著固態電池，但是確實不如部分歐洲國家和日韓地區發展的更好，當然他們的進步也是因為有著政策在背後的推動。

在2018年的時候，日本日本經濟產業省與日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）宣佈啟動全固態電池的合作開發專案，這其中囊括了包括豐田、本田、日產和松下等在內的 23 家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等 15 家學術機構，計劃到 2022 年全面掌握全固態電池相關技術。但從最近得到的訊息來看，2021年，豐田就已經可以推出搭載固態電池的原型車。

與之前電池不同的是，豐田與松下聯手打造的固態電池可以滿足充電從0到100%僅僅需要15分鐘，續航里程能力也將達到500公里以上，並且在固態電池領域企業雙方已經擁有了一千多項專利技術，超過了全球總佔比的13%。可以說豐田在2021年的新能源汽車市場上雄心勃勃。

由於市場中純電動汽車自燃的事件發生的較多，所以安全性其實是電池中最需要把控的點。固態電池的化學成分更為穩定，能夠承受更高的功率和溫度，因此能夠承受更大的充電電流，因此它才可以在10分鐘內充滿電池。除了豐田以外，三星所研發的全固態電池，可以將續航里程輕鬆提升至800公里以上，並且還讓擁有者更大容量和迴圈壽命。能夠看出日系的企業都在固態電池上下足了功夫，以市場來看，固態電池的市場也是一片向好。

雖然中國新能源汽車市場是全球領先，但是我們的電池發展還是沒有突破式的進步，僅依靠著頭部電池勢力在進行著更新升級。同時，很多造車新勢力只能造車沒有電池生產能力，這種只靠外部購買的方式對車企來說也並不是一個好事。

對於車企而言，誰能夠掌握電池技術的制高點就能夠快速在這個市場上站穩腳跟。透過解決續航里程和充電時間的不便，無疑會在很大程度上推動純電動車的發展。