用一句“眼看他起高樓，眼看他樓塌了”的俗語來形容現在的東風風行再合適不過。
2009-2016年期間，東風風行曾以超過30%的年均增長率創造出震驚業界的“風行速度”。巔峰時期，東風風行的月銷量甚至可以排進自主品牌的前八名。
但自2016年之後，東風風行便快速隕落。2020年前十月，東風風行品牌總銷量僅為71,943臺，甚至比不上鼎盛時一個季度的銷量。
在五年前，東風風行的銷量雖然算不上自主品牌的領頭羊，但也曾憑藉著強勁的增長勢頭躋身於一線梯隊。是什麼原因，導致風行中途掉隊了呢？
我們不能否認，曾經有許多自主品牌透過逆向研究或者直接購買國外車企的先進技術，從而提升自身的產品實力，這是一個通往成功的捷徑。東風風行最初的成功正是憑藉拿來的三菱發動機，與自己逆向研究的底盤技術，透過可靠的三大件製造出那些皮實耐造的“暢銷車型”。
但成功的捷徑也會有終點，如果不能果斷的跳出拿來主義、逆向研究這條捷徑，那就會走入失敗的死衚衕。所以當長安、長城這樣的自主品牌領頭羊在投入鉅額資金研究核心技術，實現彎道超車的時候，東風風行卻還信奉拿來主義這一套。
東風風行賣得最火的車型是它的菱智MPV，毫無意外，這是一款仿造三菱Space Gear的車型。
曾經與三菱的合作，讓東風風行逆向研究起來得心應手，並且與三菱採用同樣的零部件供應商，力保自己的品質能夠與三菱原車一樣。可以說，東風風行相比國內其他同行，算是做到了1：1的完美復刻。
也許有人會調侃說，東風風行就算沒有自研能力，也能憑藉精湛的模仿技術繼續在車市上糊弄個別消費者吧。
但伴隨著消費升級，市場已經悄然發生改變。
除了自身產品品質問題，東風風行還在這些年頻繁換帥，從2016年至今，已經換了四任總經理。管理團隊的不穩定，也造成企業戰略的動搖，在“沉穩家用、年輕網聯”等定位之間不斷切換，錯失了市場良機。
除此之外，東風風行的產品矩陣太過單一，僅在10萬級SUV領域就投放了風行T5、風行T5L、景逸X5等五款車型，造成了左右互搏的局面。
聽聞最近，東風風行將要釋出一款針對年輕人的SUV產品——風行T5 EVO。乍一看還有那麼幾分年輕化的韻味，狹長犀利的大燈組、採用直瀑式中網格柵，面積大到誇張、怪誕。儘管有人稱其為瑪莎拉蒂前臉，但是不得不說，瑪莎拉蒂那叫高雅，這一刻意搞怪倒顯得譁眾取寵。
寫在最後從新推出的車型風行T5 EVO來看，東風風行的情況並沒有任何轉變，依舊沒有核心技術，還實用老T5的那套動力。
如果風行僅僅依賴博出位的外觀與EVO的字尾，就想賣得好的話，那真是把現在的消費者想簡單了。