文 | 段譽

經過去年的2次安全事故，滴滴時隔400多天順風車業務重新上線，只是這一次公眾似乎不再只關心安全問題，更多關心順風車上線對滴滴出行的影響。

畢竟，在這幾百天中，一邊是隨著嘀嗒出行、曹操出行等已在網約車領域形成“氣候”，一邊是問世7年的滴滴的上市期限被不斷延後，上市前景撲朔迷離。隨著投資市場遇冷，共享經濟的泡沫正在漸漸破裂，滴滴還被市場看好嗎？

順風車，滴滴的搖錢樹？

11月6日，滴滴順風車在滴滴出行App公佈了最新產品方案，該業務將在14天后陸續在哈爾濱、太原、北京等7個城市上線試運營。

在新的方案中，滴滴引入了失信人篩查機制，並積極探索與第三方信用產品企業合作方式，以便進一步提升使用者准入門檻。方案提到，試運營期間，將在這7個城市首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市內中短途（50公里以內）的順風車平臺服務。試運營期間，不收取資訊服務費。

順風車的重新上線早有預兆。在7月18日媒體開放日上，滴滴公佈，在順風車整改的300多天，滴滴順風車迭代了12個版本，優化了226項功能。這場媒體釋出會，創始人程維和Quattroporte柳青攜眾高管站了2個小時，準備隨時接受來自媒體的採訪，似乎也在表示對滴滴順風車業務迴歸的自信。

滴滴為啥對順風車業務戀戀不捨？此前，柳青多次在公開場合表示，滴滴順風車遲遲未上線主要是因為“慫”，而讓他們繼續做順風車產品的原因是使用者需求。

但實際上，順風車業務或許影響公司的上市計劃。程維曾在一封內部公開信中公佈了滴滴的盈利情況，他稱，滴滴成立6年來還沒有實現過盈利。有資料顯示，在滴滴出現安全事故發生之後，滴滴的估值一直在下降，上市計劃也被迫擱淺。尺度使用者曾發帖表示，在2017年，順風車業務對於滴滴出行營收曾有巨大貢獻。

圖片來源：尺度

該使用者表示，2018年，滴滴出現虧損就達到109億元，司機補貼113億元。並且在2017年滴滴順風車的淨利潤佔滴滴淨利潤的九成。

不管這樣的論述是否真實，但順風車業務對於滴滴來說必然有著不同尋常的重要性，否則，為啥“虐千百遍，還要待它如初戀”？

格局生變，500億美元巨頭很慌

讓滴滴覺得虐心的不只安全問題頻出的順風車業務，還有來自網約車格局生變帶來的恐慌。

在2018年，滴滴的壟斷優勢不再，神州專車和曹操出行等與高德達成合作，一起搶滴滴的飯碗。

面對來自多方的競爭，或許滴滴正在通過現金貸及融資擔保業務轉變戰略。今年10月，滴滴以旗下小貸款公司作為發行人向上交所提交一單30億元ABS募資申請。該證券基礎資產為滴滴金融的現金分期產品滴水貸。目前，滴滴金融已獲得6張金融業務相關牌照。

滴滴金融業務中，與貸款相關的主要是汽車金融和消費金融兩大業務。此外，滴滴金融還為未獲批額度的使用者提供導流，目前已合作了馬上消金、中原消金和杭銀消金3家。

不僅因業務發展不斷變化受到輿論關注，在管理方面，滴滴在去年也因薪資問題遭受了“非議”。從去年底，滴滴創始人程維在員工大會上明確宣佈，滴滴全員年終獎減半，高管無獎金。一家估值達500億美元的公司這樣的做法並不是一個好訊號。

共享經濟神話不再，滴滴上市日期成謎

隨著資管新規出現、監管趨嚴，滴滴現在正頂著巨大的合規壓力與資本運作成本，或許有投資者會問，滴滴為什麼不早點上市呢？

而隨著共享經濟的泡沫漸漸破滅，滴滴上市希望或許更渺茫。

10月初，頭頂“美國第二大獨角獸”光環的共享辦公空間服務商WeWork公開募股失敗，資產估值從470億美元直線下跌至80億美元。有媒體認為，WeWork上市失敗意味著共享經濟的失敗，甚至是網際網路經濟泡沫破裂的體現。

去年，滴滴欲IPO上市訊息再次流傳，大概內容是在2018年下半年完成IPO，上市地點選擇在美國，目標估值區間為700億-800億美元。隨後，外界又傳言滴滴欲在港股上市。

雷聲很大，但最後滴滴哪都沒去。從目前看，滴滴只有通過上市融資方式，才可能在與Uber等對手的競爭中不落下風，程維與柳青的壓力可見一斑。

有觀點說，共享經濟已經謝幕了，也有人認為，共享經濟還有市場。無論如何，在資本寒冬下，投資者們出手越來越謹慎，對公司價值的評估也越來越理性，潮水退去，很快就能看見誰在裸泳。