哈佛H6，名副其實的“中國神車”，連續幾年登頂緊湊級SUV榜單。試問哈佛H6為何如此成功？拋開產品力，它幾乎能滿足絕大多數消費者需求。鼎盛時期，長城汽車推出了幾十款哈佛H6車型。想買個運動效能突出的車，有。想買個舒適配置豐富的車，有。想買個安全配置齊全的車，也還有。不管消費者提出什麼需求，哈佛H6幾乎都能找到匹配車型。

不過人紅是非多，哈佛H6成為了眾人“眼中釘”，紛紛以它為假想敵研發車型。可不管是吉利博越、長安CS75和傳奇GS4等自主車型，還是日產X-Trail、本土CR-V和現代ix35等合資車型，銷量上都沒能趕超哈佛H6。不過就算是太平盛世，也沒有一位皇帝可以高枕無憂。9月份才上市JettaVS5，最有可能取代哈佛H6成為新一代“神車”。

1.首月銷量表現亮眼

Jetta品牌今年2月才正式釋出，僅隔半年就釋出了品牌首款量產SUVJettaVS5。當然，這倒不是什麼偷工減料粗製濫造，福斯擁有十分完善的供應鏈體系及結構化造車模組，照貓畫虎般造Jetta品牌車型輕而易舉。JettaVS5首個完整月終端銷量11088輛，可能才只有哈佛H6的三分之一。但對於一個剛問世的車型來說，這個成績實屬不易。再者，JettaVS5未來不可限量。

2.關注度高終端排隊候車

Jetta品牌由在華叱吒多年的經典車系升級而來，對於消費者來說稱得上是“最熟悉的陌生人”。根據某車之家汽車網站統計資料顯示，9萬-12萬元SUV熱度，JettaVS5關注度僅次於哈佛H6。上市僅個把月就能獲得如此高的關注度，可見“Jetta”這塊金字招牌有非常高的認知度和影響力。

正是由於熱度高漲，JettaVS5目前處於供不應求的狀態。Jetta品牌將建設獨立4S店，由經營福斯4S店的經銷商共同經營。目前終端渠道還沒有全面鋪開，除了北京和成都擁有2家及以上的4S店，其他地區還只能依託福斯渠道銷售。並且幾乎所有4S店無現車，消費者購車得等半個月左右，還只有3000元小幅度優惠。如果放開產能渠道健全，JettaVS5銷量恐要翻番。

3.產品素質過硬價效比高

當然，JettaVS5能如此風光，還是源於它過硬的產品素質。以10.28萬元的JettaVS5 自動悅享型為例，它比哈佛H6 1.5GDIT自動鉑金版便宜1200元，配置上多了前排側氣囊、前駐車雷達、倒車影像、定速巡航、蘋果百度互聯絡統和LED遠近燈光等。哈佛H6也不是一無所長，配置了自動駐車、方向盤換擋、3.5寸液晶儀表盤和轉向輔助燈等。但從實用性來說，JettaVS5配置更具優勢。

空間方面，哈佛H6碾壓JettaVS5，不過後者也不是一無是處。JettaVS5採用“短懸長軸”的車身設計，實際駕乘空間表現不錯。並且座椅填充物非常柔軟，舒適性表現同級最優。稍有不足的是後備箱，後排座椅僅支援4/6比例放倒，實用性上還是稍稍打了一些折扣。最後說一說動力系統，JettaVS5效能引數的確不如哈佛H6搭，但駕駛品質或許更勝一籌。

JettaVS5搭載了EA211-DJS發動機，這是福斯集團標誌性發動機。它能有效兼顧動力效能和燃油效率，是目前市場上最成熟的發動機之一。現在一些4S店銷售人員說出了“買發動機送車”宣傳語，看得出他們對這款發動機十分自信。變速箱JettaVS5採用的是愛信6AT，檔位不多但符合家庭所需。這套動力系統屬於“務實”組合，易上手駕駛比較輕鬆。整體來看，不吹不黑，JettaVS5硬體品質優於哈佛H6。

4.品牌價值助力增長

福斯集團推出Jetta品牌，就是想搶佔低價位細分市場的蛋糕，並且在品牌釋出時給出“進一步滿足年輕使用者購車需求的德系品牌”的定位。也就是說，90後、95後將成為Jetta品牌的主攻人群。現在年輕一代比較注重品牌價值，鬧得沸沸揚揚的“炒鞋”事件，或能說明他們的價值觀念。Jetta品牌雖沒有太高的榮譽價值，但至少也是“換標福斯車”，對年輕消費者還是有較強吸引力。

有意思的是，從終端受眾人群來看，70後、80後成為了Jetta品牌主力軍。雖然品牌定位年輕化，但“Jetta”二字在老一輩心中可是有情感有分量。基於對“Jetta”的高度認可，他們自然偏好Jetta品牌。或是為了情懷給自己換車，又或是出於信任給兒女買車。先不說是否利於Jetta品牌發展，至少為初期銷量做出了貢獻。

福斯品牌背書，加持福斯技術，再加上突出的價效比優勢，JettaVS5真有撬動哈佛H6地位的實力。至於是否能成長成為新一代“中國神車”，還得看品質是否能經受住消費者檢驗。