在汽車領域有各種各樣的「普遍性錯誤認知」，其中有一條几乎都認為是對的知識點其實完全錯誤：高速公路駕駛油耗更低。這種描述其實並不正確！

雖然有很多車輛確實有這種現象，但也有很多汽車在高速駕駛反而油耗更高。準確的描述應當是【暢通路段駕駛油耗更低·車速越低油耗越低】。為什麼這麼說呢？

轉速和扭矩

判斷汽車效能優劣的主要參考是扭矩和功率，一般認為扭矩越大加速能力越強，功率越高車輛的技術就會越高；這種描述是沒有錯的，不過了解其中緣由的汽車愛好者可能還很少。

扭矩指的的是內燃式發動機每次做功轉化出的機械能（動力），單次做功輸出的動力越強等於爆發力越強；這就像用力蹬腳踏車的踏板，車輛的加速會越強，停止蹬踏後的滑行距離也會更長。所以扭矩越大加速能力確實會越強！

重點：轉速的概念是發動機曲軸每分鐘轉動的次數，汽車與摩托裝備的發動機已經都是四衝程內燃機，曲軸轉兩圈做功一次。

假設單次輸出的動力是1個基數，轉速2000rpm則共計輸出1000個基數，轉速3000rpm則輸出1500個基數；如果每個基數都等於一公斤力的話，重量不變的車身，被1500公斤力推動的移動速度當然會更快，這就是功率越高車速會越高的原因——扭矩×轉速÷9549＝功率。

問題：動力的背後是什麼？

內燃機是透過燃燒燃油產生熱能，再透過熱能推動活塞連桿曲軸運轉輸出動力的發動機；曲軸的運轉依靠的是熱能的推動，熱能的產生依靠的是燃燒燃油。

那麼是不是曲軸轉速越高，噴射燃油的基數就會越大呢？答案顯然是肯定的，1500個動力基數如果視為燃油的消耗量的話，3000轉就要比2000轉每分鐘多耗油500個基數，所以高功率等於高車速——同時也等於高油耗，想要節油就要降低轉速。

馬力和車速

有些汽車在高速公路駕駛時油耗低，原因並非車速高油耗就會低；而是高速行駛時的轉速足夠低，比如有些裝備2.0T發動機的車輛，以120km/h的車速巡航的轉速僅為2000轉。

但是在城市道路的擁堵路段駕駛時，每次起步加速都要拉昇轉速，頻繁的超車也要拉昇轉速；平均轉速可能會達到3000rpm，這才是凸顯出高速公路駕駛會節油的客觀因素。

然而如果在限速80km/h的國道省道駕駛，巡航轉速可以低至1600rpm，每分鐘少耗油做功200次，油耗難道不會更低嗎？所以汽車並不存在車速越高油耗越低的說法，很多小微型汽車就是相反的。

假設汽車以120km/h的時速巡航需要50馬力，微型汽車的小排量發動機的最大扭矩為100N·m，轉速達到多少才能達到該車速標準呢？（功率×1.36＝馬力）——反推公式計算得出的結果為「3510rpm」！

而城市道路代步駕駛雖然擁堵，但是這些小排量汽車的耗油基數本就很低，且平均車速也往往會低一些；那麼按照代步駕駛平均需要30馬力為參考，平均轉速就會低至2100轉。於是這些車就會出現高速通勤油耗更高的問題，不要感覺奇怪，這是再正常不過的現象了。

總結：低轉速等於低油耗，高轉速等於高油耗。

不是所有的汽車都在擁堵道路通勤，也不是所有的中低速道路都會擁堵，所以不要認為高速公路通勤一定省油；尤其是扭矩非常小的自然吸氣發動機，排量≤1.0L的巡航轉速可以達到3500/4500rpm區間，日常代步會達到這個標準嗎？真正能夠出現高速駕駛更省油的車輛，這會大部分都在堵車呢。

天和MCN授權釋出