關於英朗的思考：

同一款車有三缸也有四缸版本，選三還是選四呢？

也許大部分消費者會選擇四缸動力。理論上三缸汽車確實是不建議選擇的，因為一旦機腳膠老化（減振效果變差），發動機怠速共振的問題就會相當突出；英朗自然也是不例外的，然而即使存在怠速共振的問題，選擇新款英朗仍舊建議考慮三缸版本，理由很充分。

四缸動力-L2B

通用汽車的「經典機型」正是L2B-1.5L自然吸氣發動機，這臺機器的知名度甚至比LTG還要高；因為五菱寶駿兩大品牌使用多年且至今也還在使用，早期的別克雪佛蘭也不例外。

比如在過去的兩年中知名度很高的雪佛蘭科沃茲，這臺車以【L2B&6AT手自一體】的組合紅極一時；當然火爆的主要原因還是最低六萬起步的價格，為什麼這臺AT自動擋轎車可以這麼便宜呢？

原因主要是兩大核心總成早已沒有什麼研發成本需要均攤，小排量自然吸氣發動機的製造成本就偏低；尤其是這臺動力儲備僅僅為83kw/141N·m的機器，水平真的是比較一般。

然而這一版本的英朗整備質量畢竟達到了1270kg，83kw等於113PS（公制馬力）；驅動這臺車的最大推重比僅為88Hp/T，這是小馬拉大車的標準。也就是說駕駛這臺轎車既感受不到理想的動力體驗，同時也難以透過「高扭低轉」的標準降低油耗，除非駕駛風格保守否則別想省油。

不過這套系統的設定應當是偏向節油，也就是在起步加速時以BSG發電啟動一體機輔助輸出動力，輸出部分是發動機可以降低的部分。利用轉化比例遠超過內燃機的電機作為輔助，耗油量要比1.5L版本更低。只是加入輕混系統後的效能仍舊有百公里加速突破10秒的能力，駕駛習慣與自然吸氣版本總會不同（偏激進），但至少能做到相當。

重點：

自然吸氣版本指導價11.99-12.59萬渦輪增壓輕混版本的價格相同

實際優惠後都在8.0-8.5萬區間，合理嗎？要知道輕混版本的製造成本要高得多，價格相同則說明了L2B版本有相當程度的溢價——對於看一看曾經的科沃茲吧，兩車作為通用旗下的兄弟車型，價格懸殊不應該這麼大。

基礎引數：英朗車身尺寸為4609*1798*1464，軸距2640mm；標準的緊湊級車身，加上不錯的設計感，重點是車身結構鋼材用料的水平還不低，那麼基礎平臺就算沒有什麼缺點了。

作為7/8萬級別的緊湊級三廂轎車，後懸架還使用了前麥弗遜後雙連桿；安全配置標配側氣囊，中高配有倒車影像和雷達，甚至還有天窗。

客觀評價這臺車的水平確實是不差的，缺點只是發動機的NVH水平較差而已；不過相比價格相同的合資競品轎車而言，綜合水平已經足夠高了。

所以英朗還是建議選擇三缸輕混版本，這一版本只是噪音與共振的問題，L2B版本的問題在於整個用車過程中都難以感受駕駛樂趣。而隨著用車時間的延長，對於車輛的效能要求總會越來越高，如果長期不打算換車的話，至少在效能方面1.3T屬於一步到位的標準。

天和MCN授權釋出