以品牌消耗為代價的惡果，最終還需要現代自己去消化，而ix35就是其中的一個縮影。

從2019年9月的銷量資料來看，現代ix35以月銷14287臺的成績傲視群雄，獲得了各方的稱讚和肯定。但實際上，現款的ix35自上市以來就不被看好，在口碑上也並未達到預期。就是這麼一款已經被逐漸淡忘的車型，現代究竟是如何讓其銷量回暖的呢？

錯位競爭降低身位，更低價格贏得市場

在換代後，現代ix35採取了錯位競爭的做法，這點從價格上也能窺見一二。老款現代ix35的指導價為16.98-22.78萬元，而換代後的ix35的指導價為11.99-16.19萬元，明顯從當初的緊湊型SUV市場向下競爭到入門級SUV市場，不變的軸距和車型印象，讓ix35暫時取得了不錯的銷量，這種錯位競爭的做法所突顯的自然就是換代後產品力下降的問題。

換代後，起初ix35僅有2.0L自然吸氣發動機這一個動力總成，自吸相對羸弱不說，整體橫向對比同級也不具競爭力。好在後續增加了1.4T的車型，加上合適的價格，這種錯位競爭的做法為現代贏得了市場，讓其銷量在當前獲得了一定的回暖。

劍走偏鋒贏得一時，品牌消耗難以挽回

一款產品的好壞，說到底，還是得迴歸產品力上。從新款ix35的軸距來看，2640mm的長度與上一代保持一致，進一步暗示了其不變的底盤架構，加上個性化且不協調的外觀設計，全新ix35只能通過這樣劍走偏鋒的做法來贏得一時的市場。新款ix35的產品力無法令人滿意，其剩下的也只有合資的頭銜和品牌了。

似乎自2017年以後，現代在車輛在設計和產品力方面就很難再給人驚喜。斷崖式的銷量下滑讓其產品策略不得不調整為以價效比換銷量、以高級別打低級別。這種做法能解當下困境，從長遠來看，卻是難以為繼。以品牌消耗為代價的惡果，最終還需要現代自己去消化，而ix35就是其中的一個縮影。

迴歸產品才是根本，誠意和設計，缺一不可

隨著明星車型一個一個地被市場邊緣化，現代應該思考的不是如何走個性化、年輕化以及運動化的路線。而是應該回歸產品本身，當初皮德希瑞爾的加入為起亞和現代集團注入靈魂，加上不錯的機械素質以及合資的頭銜，現代在中國乃至世界締造了一個強大的汽車集團。

現代要想回歸當初的巔峰，誠意和設計二者必不可少，所謂的誠意就是拿出全新的產品，並同步引進海外的熱銷產品，而不是像ix35一樣依靠老平臺繼續圈錢。而所謂的設計就是迴歸福斯審美的設計，而不是目前一味追求個性化的小眾造型。只有如此，現代才能及時止損，重回正軌。

結束語：現代ix35難登大雅之堂的背後，透露出的是近幾年來現代積重難返的困境。在整個市場環境並不樂觀的情況下，依靠降價錯位競爭的做法確實難以長久。老瓶裝新酒的做法何時能停？還得看現代如何及時作出調整！