近日有媒體曝出，一汽豐田威馳及威馳FS車型後續不會進行TNGA化，本代車型在完成生命週期後將正式停產。

作為一汽豐田入門小型車，目前在售的威馳是其第三代車型。自進入中國市場銷售以來，威馳以其售價、使用成本支出等經濟性產品優勢，曾獲得不錯的市場表現。

隨著豐田加速TNGA架構下新車的推出，一直未能進行"TNGA化"的威馳銷量逐年下滑。資料顯示，2019年，威馳車系銷量84361輛，月均銷量維持在7000輛左右。今年1-11月份，威馳車系僅銷售49318輛，同比下滑12.37％。

此前曾有訊息稱，誕生於TNGA GA-B架構的YARiS將作為威馳的原型車引入中國市場，現在來看已經不能成為現實。並且，伴隨威馳停產的，是未來一汽豐田將不會再引進小型車的訊息。

取代威馳車系作為一汽豐田入門級車型的，是將搭載1.5L三缸發動機的卡羅拉。即便這款1.5L發動機在功率上超過了現有的1.2T版本，但是，三缸機卻一直因為其"抖動、噪音"的特點，不被中國消費者所接受。

此前，通用、吉利就曾在"試水"三缸機後，又再次轉回四缸機。導致車企放棄三缸機的主要原因，主要是三缸機車型在銷量上並不樂觀。

雖然目前威馳車系的月銷量下滑明顯，但是仍然扮演構成一汽豐田整體銷量的一部分。隨著威馳車系未來停產，搭載三缸機的卡羅拉能不能彌補這一銷量缺失？目前看仍待考證。

不過，考慮到1.5L卡羅拉將取代威馳成為一汽豐田入門車型的定位，意味著卡羅拉車系的售價區間也將被進一步拉低。或許這一舉動是豐田為了應對排放和雙積分政策的手段， 但不可避免的是"價格更低"的卡羅拉也將拉低一汽豐田的品牌定位。

從另一個角度來看，一汽豐田近些年陸續有蘭德酷路澤、銳志、皇冠、普拉多等中高階車型相繼停產，目前在20萬-30萬元級別的市場中，僅有亞洲龍一款車型。

透過11月的銷售資料發現，雅閣銷售24162輛，凱美瑞銷售20022輛。和同級對手相比，亞洲龍在11月僅銷售12640輛，相差甚遠。

由此暴露出一汽豐田產品規劃上的問題：TNGA架構只出現在了低端車型上；隨著中高階車型遠離消費者的視野，一汽豐田正逐漸失去在中高階市場的競爭力。

根據有關報道，一汽豐田在2021年的新產品規劃中，除了卡羅拉1.5L版之外，還有ALLION、RAV4榮放PHEV、奕澤IZOA混動版、陸放和K-Cross等車型。雖然透過目前獲取到的資訊看到，RAV4榮放PHEV、陸放和K-Cross均將定位於中高階市場，但此時，隨著消費升級趨勢，中高階車市的競爭早已展開，一汽豐田的"後發制人"不免略顯吃力。

尤其是走量車型卡羅拉價格進一步下探，拉低消費者價值認同感的同時，中高階產品一旦不能按照預期發力，將極大程度地影響一汽豐田明年的銷售進度。而這又有可能讓一汽豐田為了保住市場地位，陷入"以價換量"的競爭中。

屆時，一汽豐田將要解決的首個問題，不再是如何佈局中高階市場，而是怎樣避免"走向低端"。