在此要解釋一下，所謂的TNGA，是Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構的簡稱，TNGA化簡單說就是汽車的配置升級，TNGA架構下的豐田車型全系將會標配8或10氣囊、TSS安全系統。

除了威馳屬於非TNGA架構外，普銳斯、亞洲龍、凱美瑞、RAV4等車型屬於TNGA架構。

威馳停產進入倒計時

威馳未來停產，這可是一件大事，因為威馳在一汽豐田的銷量佔比，還是蠻大的，屬於主力銷售車型之一。

銷量方面今年10月份，威馳的月銷量為4494輛，截至2020年10月，威馳的累計銷量為44257輛。在小型車中，月銷量排名第5名，年銷量排名第2名，日本車中，月銷量排名第26名，年銷量排名第20名。

可見威馳在小型車中的年銷量還是蠻高、排名比較靠前的，之所以威馳未來要停產，很可能是因為威馳屬於緊湊型車，最新的2021款威馳家族價格區間也就在7.18-9.48萬元，面對的受眾大多是工薪家庭。

這一類群體，對價格是非常敏感的，如果一汽豐田將威馳以TNGA架構加持，會增加成本，售價會上漲，可能會影響銷量。

就同級別車競爭力而言，威馳也不是特別突出，威馳的發動機功率、最大馬力、最大功率轉速、最大扭矩、最大扭矩轉速相比飛度，都有待提升，具體引數如下圖所示。

市場方面，威馳汽車今年11月的銷量排在了大眾POLO、豐田YARIS L致炫、本田飛度的後面。

保持高銷量難度重重

可見，威馳的停產是有眾多原因的，未來威馳停產後，卡羅拉將成為一汽豐田的入門級別車型。不過即使是採用TNGA技術的卡羅拉上馬，接替威馳的位置，卡羅拉麵對激烈的市場競爭，想要銷量有所突破，依然難度重重。

畢竟緊湊級汽車市場是很多汽車廠商都在關注的一塊重要市場，不管是國產車、合資車、進口車，只要是緊湊級車型，都已成為兵家的必爭之地，產品非常多。除了上面說的朗逸，還有速騰、軒逸、思域、凌派、英朗、雷凌等眾多強勁對手，市場競爭已經進入白熱化階段。

好在一汽豐田除了威馳，還有其它熱銷車型，今年前11個月的銷售而言，整體看還是不錯的，資料顯示：今年1-11月,一汽豐田累計銷量達71.5萬輛,市場份額為4.4%。

今年11月,一汽豐田銷量突破8.3萬輛,同比增長18%。

仔細看，一汽豐田的高銷量主要集中在幾個主打車型上，例如亞洲龍雙擎版、卡羅拉雙擎E+銷量、榮放雙擎版等車型，都創造了各自的單月新紀錄，這在遭遇疫情黑天鵝的2020年顯得難能可貴。

放眼未來，一汽豐田汽車銷售有限公司總經理胡紹航曾經說過一個宏偉目標：2022年，一汽豐田將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業收入過千億的汽車企業。

要實現如此宏大的目標，意味著近兩年內，一汽豐田要從800萬用戶量增加到1000萬用戶量，要在未來兩年時間內實現25%的銷量提升，難度無疑是巨大的，

實施起來是難度重重。

雖然在混合動力領域，一汽豐田有著10幾年的積澱，是中國混動市場的開創者和標杆。可是未來汽車的發展趨勢正在逐漸向純電動發展，資本市場對於智慧汽車、智慧電動車有了更大的興趣和投入，助推行業變革，特斯拉、蔚來汽車、理想汽車等電動汽車企業正在不斷起勢。

如何趕上汽車行業的發展趨勢，適應未來的市場競爭，對於一汽豐田來說是道難題。