在中國，日產旗下的豪華子品牌無限算是一個小眾的存在，作為無限重磅車型的QX50目前更是處境尷尬。懂車的人都不否認這是臺好車，業內評價也不乏溢美之詞，無論顏值內飾和產品力都可圈可點，即使和賓士GLC Coupe、奧迪Q5這樣強勢的對手相比也不遑多讓，但銷量卻遲遲上不去。9月份QX50在華銷量2116臺，在豪華SUV銷量排行榜名列第十。1-9月累計銷量14774臺，還不如Q5一個月的銷量。這當然遠遠達不到廠方預期和對這款車的定位，QX50成為了典型的"叫好不叫座"。

中國豪華市場擁擠不堪

中國的豪華品牌市場早已飽和，一個蘿蔔一個坑的各就各位。豪華代言有賓士、運動代言有BMW、科技代言有奧迪、安全代言有富豪、可靠/服務/省油代言有凌志，就算是價效比的代言，也有積累深厚的凱迪拉克。這些品牌可謂賣點鮮明，其他豪華品牌想再擠進來實在太難了。

QX50每個環節做得都不差，入選沃德年度十佳的內飾設計感和質感沒的說，實木、金屬條、皮革和縫線工藝的組合堪稱50萬內用料最有誠意的一款車。外觀方面時尚與肌肉感兼具，看見這臺車的也幾乎都會說漂亮。可變壓縮比的發動機也是黑科技，但動力和油耗表現中規中矩，算不上多優秀，而且CVT變速箱也拉低了印象分。QX50表現均衡，但在任何一個方面都沒有做出爆點，顯得特點不夠突出。

品牌認可度不高

雖然無限自己的定位是和BBA對飆，但在國人心中無限也就是和凱迪拉克、富豪一類的二線豪華品牌，認可度也遠不如同為日系的凌志。無限定位是以豪華品牌的價格來定價的，但其品牌認可度又不高，導致車輛無論如何降價都是以豪華品牌為基準，偏貴的價格會讓消費者選擇慾望降低，會想同樣的價格為什麼不買其它豪華品牌？

更何況無限的LOGO很多人不認識，失去了裝X屬性。更有會被誤認為奇瑞的可能性！如果無限QX50以普通合資車身份定價，那它的銷量一定不會太差，但這也是不可能的，廠家不會賠本賺吆喝。

QX50本身也有短板

QX50官方定價33.98萬到48.98萬元，和同級對手相比還算有誠意。但本身有些槽點會讓消費者對其失去興趣。QX50三圍尺寸分別為4705*1903*1681mm，軸距2798mm。看起來資料不錯，但其空間設計能力一般，後排乘坐空間和後備箱載物能力都較差，更別說有7座車型了。

與富豪XC60相比，無限QX50的後排乘坐空間都小了一個檔次。而且富豪XC60也並不是加長車型，也不是以車長和空間為優勢的車型。在國內消費者都喜歡大空間的背景下，各廠商都紛紛將自己進入國內的車型加長，QX50卻無動於衷，雖為中型SUV但空間表現一般般。

後期維護成本高

作為豪華品牌保養維護肯定不便宜，這一條本來不應該吐槽。但QX50易損件的更換和常規保養較其他豪華品牌來說更高，這就讓消費者心裡不舒服了。以BMW舉例，同級別BMWX3平均一次小保養大概在1200元-1500元左右， QX50平均一次小保養價格也高達1400元-1600元。其次，由於無限採用了更多先進技術如可變壓縮比發動機，一旦出現損壞導致維修費用非常高且不易維修。因此，日常使用成本也是無限QX50銷量不佳的原因。

總結：

不可否認QX50是一臺好車，但這個價位市場上值得關注的好車太多，QX50也並沒有在所有環節都做到面面俱到，消費者對其並沒有掏錢的衝動和慾望。總的來說，QX50的叫好不叫座，不是一款車的問題，應該是整個無限品牌定位不清晰、產品線不豐富而導致的，當然還有宣傳營銷等等因素。想在中國市場成功向來就不容易，QX50想要提高銷量必須在價格上要更有誠意，並且提升努力提高品牌溢價能力和持續積累內功。