從十三朝古都西安市一路向北，朝著如今帝都北京進發，這個想法一直在我心頭縈繞，但沒有付諸實現。在這個疫情籠罩下的 -10℃ 的冬天，開上比亞迪漢EV 從 -2 ℃ 的西安開往 -11℃ 的北京，來一場說走就走的穿越之旅。

這次穿越並沒有提前規劃路線，全程按著導航推薦的路線走，並且在高速路的服務區進行快速補電。每天的補電次數不超過 1 次， NEDC綜合工況續駛里程 605km 的漢EV表現非常紮實。

這次開什麼車？

本次旅途全程約 1100km，從陝西西安出發，途徑山西臨汾、山西太原、河北保定以及北京市。覆蓋了高速以及城市路段，貼合大部分人的使用場景。

為了保證每天的行程所需，這次我們選擇的是比亞迪漢EV超長續航尊貴型，車上搭載了比亞迪刀片電池，容量為 76.9kWh，NEDC 續航達605km。前面配備了最大功率 163kW 的永磁同步電機，最大扭矩 330N·m。

這也是我這次選擇它的原因，因為對於刀片電池在冬季的表現非常期待，各方面引數都十分亮眼。並且漢 EV 最快能在 25 分鐘內完成電量在30%~80% 區間的補電，滿足我走走停停充電的需求。

適逢寒冬，我們全程車內都開了 1 檔的座椅加熱，溫度也調整到了 26 攝氏度，保證冬季出行的舒適度。

值得一提的是，比亞迪漢EV全車提供了 6 個 USB 介面以及無線充電設施，可以快速的給手機和移動裝置補充電量。對於手機續航有焦慮的使用者，可以非常放心的使用漢EV 長途出行。

長途出行舒適 充電方便快速

第一天從陝西西安到山西臨汾，全程需要歷經約 360km。比亞迪漢EV 寬敞的後備箱空間完美的容納了我們兩個人的大件行李，甚至還有空餘的空間放下別的東西。

如此長途的行程,舒適性非常關鍵。比亞迪漢EV 全系標配了主駕駛座椅加熱/通風，不管是在炎熱的夏季或是寒冷的冬季，都能保證駕駛者的舒適體驗。

全系標配的細膩柔軟的 Nappa 真皮座椅，寬大舒適的座椅和車內空間更是讓長途出行成為享受。無數次不經意的陷入夢鄉，都是託了這個座椅的福。座椅採用了來自巴西的 A 級黃牛皮。觸感很細膩，並且承託性很好。

不僅如此，比亞迪漢EV 的前麥弗遜後多連桿的懸架設計，用 25 萬元左右的售價帶來了 50 萬元級別的行政級轎車的駕乘體驗，在經過柏油路較大的顛簸時，依舊能從容應對，以柔克剛，沒有多餘的彈跳，非常舒適。

再配合主副駕電動調節的功能，可以精確的幫我調整到合適的坐姿去駕駛。這款漢EV 還配備了主駕駛座椅兩檔記憶，對於家裡有多個使用者的情況來說非常便捷。

在經過連續 6 小時的長途跋涉後，我們準備在韓城服務區稍作休息，順便給車輛補電。看了看剩餘電量。從出發時的 100% 跑到了 39%，續航剩餘 243km 。這個表現著實出乎我意料，這可是在北方零下四度的天氣連續行駛了 6 小時。

接上充電樁後，我們便前往服務區稍作休整，等待充電的完成。沒想到比亞迪漢EV 的充電速度在寒冷的冬季依舊非常快速，最高功率達到了 67kW ，在 28 分鐘內完成了 24.91 kWh 的補能，電量回到了 70%左右 ，整個過程非常快速。

在這次旅途中我們都是採用的隨用隨充的模式，也就是大多數人開高速的習慣，開兩三百多公里就進服務區休整一下補點電，並沒有刻意尋找充電樁進行補電的想法。整體下來讓我對比亞迪漢EV 的續航非常的信任。

在整段旅途中，我們也是儘量在30% ~ 80%這個區間裡進行充電，以保證最快的補能以及更高效的利用電池。需要說明的是，以上 35%~80% 的充電並不是漢EV的正常水平。由於充電時有其他車輛在一個充電樁上充電，充電樁的輸出功率受到了限制和分流，所用時間會比漢EV單獨充電更長。

根據我幾天下來的經驗，這種補能的形式完全能滿足單次 300km~400km 的長途旅途需求。

效能強勁 從容應對低溫環境

無論是在高速還是城市路中，比亞迪漢EV 搭載的 163kW 前置永磁同步電機，配合 19 寸的輪胎能牢牢地咬住地面，提供強大的驅動力。在不少情況下，這種加速為我提供了更安全的超車環境。我相信絕大數人在日常用車時都會抱怨燃油車遲緩的加速，而錯失併線的良機。

在高速路上更是如此。我們這次途徑的京昆高速，右側經常排滿了大貨車，左側車道又有慢悠悠開的車。比亞迪漢EV 提供的強大動力，讓我隨時有信心安全超車併線，更快速的完成超車。

在經過一天的駕駛後，回到酒店停好車我還特意記錄了剩餘電量和續航。第二天一大早，發現電量和續航一點都沒掉。這還是在北方零下10 度的天氣下呆了一晚上。我覺得大部分對於有這方面疑惑的使用者，完全可以不用擔心。

為了測試更極限的充電效能，我們還進行了低溫低電量的充電測試。在電量來到 14% 的時候，我們來到了北京特瓦特的高功率充電樁進行充電。這裡的充電樁支援最大 400kW 的充電功率，此時環境氣溫為 -6 攝氏度。

在剛接上充電樁等待電池溫度提高後，功率很快來到了 74kW，最大電壓 611V。隨後在 56% 的時候功率來到最高點 110.5kW，電壓來到了 621V。在充電到 80% 後，功率降低到 76.7kW，並在隨後的充電中保持較低的電流輸入，保護電池。

總體來說，比亞迪漢EV 在低溫環境下依舊保持了穩定的充電錶現，配合大功率充電樁可以在 1 小時之內完成 100% 的補電。

娛樂至上 車載熱點速度遠勝萬元手機

比亞迪漢EV 內建的 DiLink 3.0智慧網聯絡統配備了一塊 15.6 英寸的自適應旋轉螢幕，清晰度和邊框相比以往車型都有質的提高，這是上車後最讓我印象深刻的地方。

在上車後透過“你好，小迪” 就可以喚醒語音助手，設定導航目的地以及搜尋附近吃的玩的，語音識別率超級高。一切想搜尋的都可以吩咐它來辦，完全不用動手，很大程度上提高了行車安全性。

不僅如此，你還可以透過這塊大屏自帶的抖音以及音樂 app，在旅途中讓副駕駛或者後排的乘客用更大的螢幕觀看影片內容。當然了，前提是保持行車安全。

還有，在路上手機經常會遇到沒有訊號或者網路太慢切換成 3G 的情況。比亞迪漢EV 支援 4G 網路高速上網。提供的移動熱點，比手機自帶的 5G 網路還穩定速度還快，很適合商務人士使用。

配合副儀表出風口下方的220V 電源插，在這次旅途中我不僅享受了後排座椅，提供的舒適的移動辦公環境，還能無間斷的讓筆記本使用車載熱點進行辦公。

你還可以透過手機上的比亞迪雲服務 app 給車輛解鎖、車門上鎖、空調開啟以及關閉空調。並且隨時獲知車輛車門、車窗、胎壓等狀態。

在這 1100km 的旅途中比亞迪漢EV 給我帶來了什麼？

其實這次旅途中，比亞迪漢EV 配備的 DiPilot 輔助駕駛系統真的幫了大忙。即便是兩個人輪軸不間斷高速行駛，沿途不間斷又重複的風景仍然會讓人深感疲憊。而 DiPilot 配備的全速域 ACC + LKS 車道保持系統，讓我們省了不少力氣，更專注於駕駛減少了疲憊。

在一路上，比亞迪漢EV 優秀的續航能力、抗低溫能力以及快速補電的能力，都讓我印象深刻。尤其是 NEDC 605km 的續航，即便在冬季仍然有大概 400km+ 的混合道路續航能力，要知道這可是在開了暖氣以及座椅加熱的寒冷冬季下的成績，著實讓我印象深刻。

快速的補電可以讓我不用一直糾結在哪一個服務區停下來充電，只要碰上有服務區就進去待一會兒充個電就完事兒了，並沒有長途續航焦慮存在。

耐低溫的刀片電池，在經過一晚上零下 10 度的低溫肆虐下依舊保持了停車前的電量，不用擔心晚上充滿電第二天掉了 10% 這種尷尬的情況存在。

而內部的 220V電源介面 + 穩定快速的 4G 網路，對於我們經常出差的人來說，解決了網路以及電源這 2 大難題，提供了舒適的後排移動辦公場景。

以上的這些以及比亞迪漢EV 優異的效能，都是這次 1100km 旅途的最佳見證者。這也打破了我一直以來對於電動車在冬季續航和充電不給力的偏見，只有親身經歷才能知道如今新能源車的發展已經超乎大部分人的想象。

這，就是比亞迪漢EV 在冬季 1100km 一路向北的心路歷程。也是比亞迪多年來對於刀片電池以及比亞迪漢EV 的心血體現，希望大家都能在冬季好好地感受它帶來的魅力。