長安UNI-T上市半年有餘，憑著大家頒發的顏值擔當“證書”，現在終端都沒有優惠，甚至有些地方一車難求。除了先享限量版停售外，在售的共三款車型，兩者之間就是1萬塊錢的差距。就在上週，朋友打算去看看長安CS75 PLUS，就順帶試駕了UNI-T。雖然試駕車型是中配，非要說它跟低配的區別，也就是配置的多少而已。既然相差不大，那麼哪一款車型最值得購買呢？今天，我們就一起看看吧！
外觀：顏值擔當，符合年輕人的審美看車首先看前臉，而UNI-T的前臉的設計非常前衛，超級誇張的進氣格柵，進行燻黑塗裝，彷彿整個前臉都是用來進氣的。如果沒有那點紅色點綴，看上去會更加威嚴，只不過這就不符合年輕人的審美了。除了進氣格柵外，兩側的雨水導流槽，將LED的日間行車燈鑲嵌進去，再搭配上一體式的大燈，這就是蓄勢待發的猛獸。
側面則體現了低趴的姿態，全車黑紅搭配，在提升視覺感受的同時，整車看上去層次更加分明。而且採用隱藏式門把手，整個側面看上去“溜光”，搭配上19寸的輪轂，運動屬性不言而喻。
尾部也很有個性，當剎車燈亮起的那一刻，辨識度非常高，也不會把它認成奧迪。整個尾部看上去肌肉感十足，從懸浮式車頂到排氣管，從小到大，比例分配很到位。下面的擴散器跟三角四出排出，尾部還是非常運動的，就是不知道擴散器到底有沒有用。
內飾：中看又中用UNI-T的內飾其實並不是低調，可為什麼總有很多說它的內飾比外觀低調太多，難道是內飾別人看不到的原因？我想並非如此，在滿足視覺感受的同時，UNI-T反而更向實用性靠近。一切以簡單為主，沒有花裡胡哨的設計。
開啟車門，就可以看到運動風格的座椅，讓人忍不住上去坐坐。既然是運動風格，座椅的包裹性很好，並且採用人體工程學設計，乘坐相當舒適。而中控區域則偏向駕駛位，採用科技感爆棚的雙聯屏設計，手摸之處也全是軟性材料，同時標配功能方向盤，皮質包裹轉起方向來，相當地順手。值得一提的是，檔把採用全新的設計理念，開著UNI-T就像開著飛船一樣。
空間：舒適好看全都要說實話,UNI-T的空間確實挺讓人驚喜的，它作為一臺小溜背的車型，後排空間還能做到這個樣子，真的是用心設計了。高度倒是沒有問題，就是作為緊湊型SUV，後排乘坐人員的腿部空間稍顯侷促。而且作為前驅車型，後排中間的地板還是有點凸起，不知原因為何。
再就是後備箱了，小溜背+SUV設計，讓後備箱的空間很大。並且後排座椅成比例放倒，具備SUV的空間拓展性。
配置：既要實用，也要安全這10.3英寸的雙聯屏，能提供導航資訊、語音識別、面部識別、車聯網等娛樂功能。從安全方面來說，標配主副駕安全氣囊，前排的側氣囊、胎壓顯示、疲勞駕駛提示、倒車雷達、倒車影像、定速巡航、多種駕駛模式、自動駐車、上坡輔助、電動天窗、無鑰匙進入/啟動、遠端啟動、LED大燈、後座出風口、車內PM2.5過濾裝置等，還有的都有了。
動力：“中國心”十佳藍鯨發動機這點沒有什麼說的，既然衝著藍鯨發動機去的，只管買就對了。UNI-T全系使用1.5T的藍鯨發動機，能迸發出180匹馬力，扭矩300牛米。匹配7擋雙離合變速箱，並且前後都是採用的獨立懸架，即使這樣一臺小車，極速也可以達到205公里。
寫在最後：UNI-T在售的三款車型，三者各相差1萬塊錢，但他們的三大件一樣，動力引數也是一樣。這1萬塊錢全都用在配置上去了，像20寸的輪轂、頭部氣囊、360度全景影像、電動後備箱等都是低配沒有的。如果你比較在意這些東西，可以購買中配，反之則可以購買低配，該有的配置一樣不少。