市場上恐怕還沒有哪一類車型會像MPV這樣，可得到如此廣泛的認同。比如說，我們會認為基於廂式車平臺打造的賓士V級是一款高階MPV，但同時也接受GolfSportsvan作為MPV家族中的一員。而在很多人的內心深處，似乎又堅定的認為只有ODYSSEY、ELYSION、GL8和alphard這樣的"乘用品"才算純正的MPV定位。

這事，恐怕得從MPV的釋義講起，一般來說，我們對於MPV的認知源自於兩個觀念。第一種觀點是歐洲人創造的Multi-Purpose Vehicles，強調的是Vehicle。而另一類則是美國和日本人所熱衷的Mini Passenger Van，強調的是Van。二者的區別在於，前者更強調買菜車的屬性，而後者則更強調舒適性的屬性。

出於地緣文化的使然，在MPV的屬性上，我們的內心深處顯然會更接受美、日系的MPV概念。所以，在國內的MPV市場上，我們看到的情況是別克GL8、本田ODYSSEY以及本田ELYSION三款MPV車型常年佔據銷量排行榜的前列，以及豐田alphard在加價榜上位列頭牌。

不久前，東風本田正式釋出了ELYSION 銳·混動 ，全新的混合動力加持，讓MPV市場的競爭一下子變得更激烈。其實更明確一點講，就是在與別克GL8以及ODYSSEY的競爭中，ELYSION變得更加全面了。

本田ELYSION的歷史最早可以追溯到2003年的東京國際車展，彼時，本田為了應對豐田alphard以及日產Elgrand的競爭，正式推出了這款高階乘用型MPV的概念雛形，並在隨後的2004年正式實現量產。ELYSION的出現讓日本本土的高階MPV市場競爭白熱化，也一定程度上推動了整個日系高階MPV市場的格局轉變。換言之，從一開始，ELYSION就是日系高階MPV中的一員。

ODYSSEY誕生的時間要比ELYSION早上一些，從誕生伊始，ODYSSEY就明確了以家用MPV為主的產品取向。並在隨後的幾代車型中，演變出了美版和國際版的產品。在本田的定位中，ELYSION定位略高於ODYSSEY，同時定位也加入了一定的商務用途。

別克GL8算得上是經典美系MPV的傳承，不過，別克GL8的歷史同時也證明了西方不亮東方亮的道理。早就在北美市場銷聲匿跡的GL8在中國市場迎來了第二春，並且在本土化的開發模式下發展到了現在的第三代車型。

所以從一開始，這三款MPV就是三種不同理念下的產物，在極具包容性的國內MPV市場裡實現了殊途同歸。

話題回到剛剛登場的ELYSION 銳·混動 車型上來，在面對別克GL8以及ODYSSEY的競爭時，它應該如何應對？

首先相比ODYSSEY，ELYSION 銳·混動 更能兼顧商務用途。

從外觀上來看，ELYSION 銳·混動 的細節設計顯然會比ODYSSEY系列車型來得更加的豪華。ELYSION 銳·混動 新車以粗壯的橫置進氣格柵、大面積的鍍鉻飾條以及尺寸明顯加大的大燈，用一種擴大主視覺特徵的設計手法，構成了一種突破傳統的比例關係。將整車的造型語言朝著一種大體量感和高辨識度的方向靠攏。

而這樣的一種設計，就是非常典型的高階商務MPV的設計手法。相比於家用MPV而言，商務MPV的一個重要訴求，在於必須能夠在機場、酒店等重要商務接待場合中，營造出其特有的高辨識度，以收穫客戶的第一印象。所以我們現在看到的豐田alphard，以及基於大型廂式車打造而來的MPV，都會有一個極度炸裂，甚至是浮誇的外觀設計。

而家用MPV的訴求則完全與之相反，低調內斂是一輛家用車最基本的訴求。所以我們看到的定位於家用的本田ODYSSEY，就明顯收斂了其造型語言的大體量感。

（ELYSION 銳·混動第二排座椅）

同樣的差別也體現在了二者的內部，兼顧到商務用途的ELYSION 銳·混動 在佈局上更強調了第二排航空座椅的裝車比例，並且也絲毫不吝嗇於用菱形縫合線的特徵和棕色配色這樣凸顯豪華氣息的細節來對此進行點綴，這種佈局對"款待"作出了極好的詮釋。

（ODYSSEY混動車型第二排座椅）

而ODYSSEY在經過了改款之後，也提供了一套與ELYSION 銳·混動 車型相同的第二排座椅，強化了其乘坐的舒適性。不過相比於ELYSION 銳·混動 ，ODYSSEY混動車型的第二排座椅缺少了菱形縫線，同時車輛整體也沒有棕色內飾的選擇，所能夠營造的尊貴感是略有欠缺的。

在行駛的質感層面上，更偏向於商務用途的ELYSION 銳·混動 整體的質感以及後橋的濾震效能也著重進行了強化，兼顧了商務接待的舒適性。而ODYSSEY的重心則更偏向了一些駕控樂趣，所以底盤在應對顛簸時也會更直接。而二者相同的平臺以及懸掛結構，也決定了東風本田ELYSION 銳·混動 的動態表現，是在ODYSSEY的駕控樂趣基礎上，做了一個質感提升的加法。

相比於別克GL8，東風本田ELYSION 銳·混動 的差異化可能會更大一些。

別克GL8在中國發展的三代車型，已經奠定了其作為一輛商用MPV的基礎。所以我們在三代別克GL8的過往上，很少能夠見到其為了家用而做出的考量。比如說，空間的多樣化佈局以及車身尺寸。相比於別克GL8，東風本田ELYSION 銳·混動 在貼閤家用的層面上顯然又要到位得多。

從尺寸上來看，ELYSION 銳·混動 的車身三維尺寸為4950×1842×1711 mm，軸距2900mm。別克GL8與之對應的尺寸為5256×1878×1776 mm，軸距3088mm。僅僅從尺寸資料上來看，別克GL8要比ELYSION 銳·混動 大了一個量級，但由此也帶來了一個更大的轉彎半徑以及一個更差的靈活性。

（別克GL8前排座椅）

（ELYSION 銳·混動前排座椅）

另外，二者的坐姿也是截然不同的。別克GL8的坐姿更高，而ELYSION 銳·混動 則明顯要低一些。當家庭中的女性駕駛時，東風本田ELYSION 銳·混動 的坐姿和視野會友好得多。

當然，兩者更大的區別還在於空間的靈活性上。

作為一款典型的商務MPV，同時也得益於更大的車身尺寸，別克GL8向來不重視空間的高效利用。第三排座椅的摺疊放平直到最新一代車型才得以解決，但是卻帶來後備箱的開口也因此有所抬高，後備箱的空間拓展能力被大幅的限制，並不能夠滿足家庭使用者對於空間多樣化和場景適應性的需求。而且從進出車內的便利性來看，別克GL8的地板也確實高了一些。

雖然尺寸稍小，但是東風本田ELYSION 銳·混動 的內部空間利用率和實用便利性會比別克GL8高。第三排魔術座椅在開啟的情況下，提供了寬敞的後備箱空間，開口高度也更低。而第三排座椅在摺疊的情況下，後備箱就變成了一個純平的儲物空間。低地板的設計使得乘客可以更加從容地進出。

在東風本田ELYSION 銳·混動 上，"魔術感應門"的出現，將科技感和便利性的優勢完美結合。只需要在感應區輕輕滑過，電動側滑門就會自動緩緩開啟。不用動手的隔空開門方式科技含量十足，同時也大幅提升了實用性。不論是在商務接待還是家庭使用，"魔術感應門"都以其獨特性成為大家的話題。

這些細節上的亮點，都是別克GL8所不具備的優勢。

本田的空間魔法向來都是業界的標杆。作為混合動力版車型，ELYSION 銳·混動 車型額外增加的電池組，被巧妙的佈局在了前排座椅下方，內部空間的表現並沒有因為混合動力系統的出現而有任何的縮水。

本田的第三代i-MMD雙電機混合動力系統是HEV界的明星產品，它會更趨向於以電動機來驅動車輛。在EV模式下，ELYSION 銳·混動 通過電動機實現起步，電動機恆功率恆扭矩的輸出特性，會讓起步的瞬間帶來最大扭矩的輸出，繼而帶來一個寧靜而有力的加速表現。而在其它行駛模式下，第三代i-MMD混合動力系統也會盡可能多地將電動機的動力輸出放在主要的位置。

在這樣一套動力系統加持下，ELYSION 銳·混動 的百公里油耗僅僅為5.9L。而在駕控的層面上，電動機的加持使得ELYSION 銳·混動 的平順性得以全面的優化。

在配置方面，ELYSION 銳·混動 擁有Honda SENSING安全超感系統，具備了在一定程度上的自動駕駛功能，不論是降低商務接待的司機壓力，還是家庭成員的駕駛疲勞度，都是有很大作用的。

總結：

東風本田ELYSION 銳·混動 的差異化競爭優勢很明顯，無論是相比於ODYSSEY還是GL8，它都可以更周到地照顧到進出車內的重要人士，包括對家人的"照顧"和對商務夥伴的"款待"。在三款車型的競爭力對比中，東風本田ELYSION 銳·混動 也更巧妙地拿捏了工作及生活之間的平衡。這種平衡的出現，往往就是其競爭力的具體表現形式。