說起日系車企，其實三菱的造車歷史是最悠久的。早在1917年，三菱就加入了汽車行業，成為第一個日系車企，而那時候還沒有豐田和本田什麼事兒。就連現在的某些自主品牌，能夠有現在的成就也要感謝三菱的發動機。尤其在中國輕型越野車市場，三菱更是擁有獨一無二的地位，Pajero、EVO等傳奇車型更是不少車迷心中的“神車”。

三菱發展最為巔峰的時候，不僅在國內叱吒風雲，在國際上也頗具影響力。不過，三菱的命運似乎比其他車企要來得坎坷。尤其更令人納悶的是，三菱好像天生有剋夫屬性，跟它合作的合資企業，竟然幾乎都沒能落得好的下場。究竟是怎麼回事呢？

那麼，又有哪些合資企業被三菱拖了後腿，甚至毀於三菱呢？

戴姆勒-克萊斯勒：被三菱拖入泥潭

2000年時，戴姆勒-克萊斯勒出資20億美金收購了三菱三分之一的股份，成為三菱的控股股東，那時候的三菱還是日本汽車中的優質資產。令戴姆勒-克萊斯勒懊惱的是，三菱竟然在2002年被爆出一系列的品質缺陷醜聞。那場醜聞不僅讓三菱名聲口碑掃地，就連戴姆勒-克萊斯勒也被拖入了泥潭，惹得一身泥。

那時候，三菱因多次隱瞞汽車零部件品質問題，而導致許多在用三菱汽車發生多起重大交通事故。根據日本運輸省調查，三菱故意隱匿不報的缺陷車達81萬輛，多達21個車中，生產日期跨越1990年12月至2000年7月。就連出口到中國的三菱汽車未能倖免，中國市場上也出現了多起三菱剎車引發的車禍，並出現中國汽車史上第一起因汽車缺陷致死的案例。

更令人氣憤的是，三菱在解決問題時卻推脫拖延。自此，三菱在中國乃至全球市場一蹶不振，戴姆勒-克萊斯勒也於2005年11月將所持有的三菱汽車12.42%的股份悉數出售。

東南汽車：以為抱上的是大腿，沒想到卻是豬隊友

被戴姆勒-克萊斯勒放棄之後，三菱找上了東南汽車。那時候的東南汽車情況並不算樂觀，2005年全年僅賣了4萬多輛，2006年也僅賣出6萬輛。三菱找上門的時候，東南汽車還以為抱上了大腿，畢竟三菱的入股，讓東南汽車成功躋身中外合資汽車製造企業。

不得不說，即使三菱深陷品質醜聞，但東南汽車對三菱仍有著迷之自信。2006年後，東南汽車就徹底隱藏自己的LOGO，改用三菱的LOGO。不過事實證明，三菱的LOGO並不能給東南汽車帶來銷量。那時候，掛著三菱車標的藍瑟和戈藍銷量一直不溫不火。

更要命的是，三菱投入過大，導致東南汽車虧損越來越大，2009年時，東南汽車甚至已經資不抵債，就連當時福建汽車集團的辦公樓都給賣了。沒辦法，不能為東南汽車賺錢的三菱，只能再次被放棄。

三菱：重走東南三菱衰落老路

2012年，眼看東南汽車差不多日薄西山了，三菱趕緊抓住機會與成立50:50的合資公司。而三菱雖然僅有Pajero、歐藍德、Mitsubishi ASX幾款車型，但也算搭上中國車市SUV熱潮的末班車。可惜的是，在幾年的時間裡，三菱的銷量越來越疲軟，甚至似乎又走上了當初東南三菱的老路。

三菱成立時銷量就一直低迷，直到2016年中國產歐藍德上市，憑藉15.98-22.38萬元的價格才收穫不少關注度，畢竟這個價格在合資品牌SUV中還是佔據絕對優勢的。那時候的歐藍德也確實讓三菱暫時走出了困境。

不過，隨著市場競爭的日趨激烈，價效比的套路不再成為自救良藥，尤其在ENVISION、X-Trail、RAV4、Kuga、Tiguan等對手的衝擊下，留給歐藍德的市場份額越來越小了。而緊靠一款歐藍德在支撐顯然也極具風險性，這種不健康的發展狀況不得不讓人為三菱的命運捏一把汗。後來，歐藍德又屢屢被爆出品質問題，這讓三菱的發展愈發受阻。

今年1-9月，三菱累計銷量為96414輛，同比下跌10.41%。即使是表現強勢的本田和豐田也抵不過三菱這個拖後腿的。三菱讓整個集團銷量同比下跌了3.21%。

從戴姆勒-克萊斯勒到東南，再到，竟然一個都沒能落得好下場，看來三菱可能真的是有剋夫屬性了。