COROLLA，擁有53年的車型歷史，一款全球銷量超過4500萬輛的傳奇A級家轎，世界單一車型銷量最高。以上這些可見其在全球範圍內的受眾度有多高，當然，中國消費者對其也是一往情深，堪稱緊湊級家轎神車典範。

之所以人們會認可COROLLA，有幾大原因，在合資品牌中，它有著良好的口碑，超強的耐用性以及超群的經濟性，所以，它向來都在家用第一輛轎車的首選名單之列。

而現在，全新的第十二代COROLLA已經來到了我們身邊，它基於豐田TNGA架構，帶著更新的設計和技術，面對消費者非常高的預期，全新一代COROLLA能否不負眾望呢？

駕乘質感提升一截

直接先來聊駕駛，這代COROLLA其實在動力方面並沒有變化，依舊是1.2T汽油版和1.8L雙擎版，其中1.2T的發動機資料沒有變動，而1.8L雙擎版燃油機資料不變，電機扭矩有降低。我們這次試駕的是1.2T汽油版本，重點變動還是其CVT變速箱由模擬8速變為模擬10速。

對於模擬8速和模擬10速的區別，其實感受上的差距並不算大，相比以前的模擬8速，模擬10速變速箱它各個轉速區間較小，換擋的時候會比較柔和，沒有較大的轉速差，所以它保證了無論是自動還是手動，都更加平順。

不過我們切換模擬手動擋的頻率很低，而且10速模擬確實連續切換的情況下，平順性已經和CVT變速箱效果相當，機械感相比模擬8速也沒有那麼強，所以這次的更換依舊是在全方位更加照顧平順。

緊接著第二點大變動，全新COROLLA更換了E型多連桿後獨立懸架，開上去的第一感受，確實有變高階，底盤的緊湊程度提高，調教偏軟，但質感好，對於濾棉的濾震到位，依舊符合一輛家用轎車的舒適性。

在路過一些單側坑窪時，其實後座乘客的感受會比較明顯，不會像上一代那樣單側車輪起伏傳導到雙輪繼而整個車尾顛簸，而是可以單輪從容化解，大大提高後座乘坐舒適性，讓你感受到真正換代的提升體驗。

同時在快速入連續彎時，側傾雖然稍大，但因為有ACA彎道轉向輔助系統，重心設計的也低，所以橫向拉拽感少了很多很多，彎道動態時車尾的左右後輪主動性會更強。

最後來說的就是這套動力系統好不好開，其實這套動力系統比較熟悉了，在老款上已經得到認可，1.2T的小排量渦輪增壓發動機雖然扭矩不大，不過在低速的城市路況下，與CVT變速箱的搭配可以保證無頓挫，平穩，即使是渦輪介入後，也不顯突兀，使得整車動力讓你挑不出毛病。

主動安全配置的升級

同時全系標配TSS 2.0自動輔助駕駛功能，其中包含主動剎車，自適應巡航，車道輔助等，要知道在這個級別中，這幾項配置沒有全系標配的車型，甚至某些車型全系都不配備。我在高速上幾乎是全程都在使用這套系統，給我帶來的最大感受就是這套近乎L2級自動駕駛的主動安全系統真的很省心，而且也很自然。

所有功能都整合在方向盤的右邊按鈕上，開啟方式也比較簡單，按下定速巡航鍵，然後再按下SET鍵就進入了自適應巡航模式，可以徹底解放雙腳，按下變道輔助直接開啟功能，在半徑較大的彎道可以解放雙手20秒左右，兩項搭配之後，在高速上駕駛可以說是超級省心了。

首先，很多車型的自適應巡航系統設定比較突兀，當前車突然消失，油門會突然跟上，並且加速很快，如果前方突然又有車輛併入，會讓駕駛員心慌，而全新COROLLA因為動力系統舒緩平順，所以即使有以上情況，加速也非常柔和，給足各種並道車輛的探測時間，可以保證足夠的安全，是少有的能讓我幾乎不會主動介入剎車的系統。

同時並道輔助系統的工作也很溫柔，在雙手離開方向盤的時候，系統自己輔正車輛的力度柔和，類似人手，不會左一下右一下的來回擺動，保證安全的同時不讓車內乘客緊張，這一點非常值得表揚。

TNGA架構的標誌設計

回頭再聊外觀，一眼看上去，你就知道它是來自TNGA架構，這也可以看出這一架構的成功之處，它相比於老款，運動氣息更足，適應了當先年輕化的汽車市場導向。變動較大的就是使用巨大的標誌性前中網，並且配以獠牙式仿進氣口裝飾條，殺傷力由此而來。

其前燈光組造型看起來簡潔有序，其中霧燈為全系LED光源，而遠近光一體式大燈、轉向燈除了1.2T的運動版和旗艦版，雙擎的旗艦版，其他都是鹵素光源。

側面有兩個換代升級明顯的地方，首先後視鏡的支柱上一代是在靠近A柱的位置，駕駛時會有一定的盲區，而全新COROLLA此次將後視鏡支柱放到了車門板上，A柱變細，並且支柱進行了後移，開了小三角窗，減小盲區問題。

全新一代LEVIN運動版車型車輪尺寸已經達到17寸，除了1.2T的先鋒版和精英版、雙擎的先鋒版為15寸，其餘皆為16寸。

車身尺寸相比上一代僅僅是高度上降低了30mm，軸距不變，其餘資料皆與上一代相差不多，不過12代COROLLA的側面線條看上去更加協調，還略有俯衝設計感。

車尾造型看起來就比較柔和了，一條貫穿式鍍鉻條連線兩個尾燈，下方尾槓造型做的比較立體運動，整體與前臉設計神似，並且視覺上相當緊湊。

試駕的運動版車型有配備尾翼裝飾板，當然擾流功能為次要，實則為增加車尾的運動氣息，這為本就比較運動的TNGA造型增加了不少活力。

內飾層次和高階感大有提升

這一代的內飾真的讓我看著舒服了很多，視覺重心設計有所降低。依靠一條鍍鉻裝飾，以及撞色的內飾，營造出了很強的層次感。

內飾在用料上很多地方使用了很多軟皮質包裹，並且搭配走線來凸顯設計感，看上去高階感不錯，讓人喜歡。

目前中控屏最低配是使用的非觸控顯示屏，最高配使用的則是非常有科技感的12.1寸的超大螢幕，其餘皆為9英寸，我們拍攝的這款車支援百度Carlife和趣駕WeLink，基本娛樂功能都有，操作起來也符合這個級別車型的水平。

儀表盤採用雙指標錶盤配4.2寸液晶顯示屏，雖然科技性少了點，但這就是日系車的造車風格，液晶顯示屏顯示功能完善，機械指標清晰易讀，這也就夠了。

空間方面第十二代COROLLA因為換裝了後多連桿獨立懸架，很多消費者擔心後排空間受到影響，但實際測量後，腿部空間兩拳，頭部空間兩指，表現在同級中可圈可點，絕對滿足絕大部分日常需求。

第十二代COROLLA換代之後其實在配置上優勢是最強的，首先，全系標配了電子剎車，AUTOHOLD，上坡輔助，而舒適性方面，全系標配全車一鍵升降，車窗防夾手功能，PM2.5過濾。最最重要的，是安全方面，全系標配8安全氣囊，包括膝部氣囊以及主駕坐墊氣囊，同級別很少有能達到這一水準的車型。

當然如果從配置上推薦購買哪一款的話，我會更加推薦運動版，因為最低的GL先鋒版配少了很多舒適性配置，例如天窗、倒車影像、無鑰匙啟動、觸控液晶屏、藍芽電話等，而加1.7萬上到運動版車型，就擁有了最大的17寸車輪，運動外觀套件，以及和頂配車型一樣的LED大燈，這些比較提升車輛質感。

總結

全新一代COROLLA的換代提升，是更運動的設計，相比上一代乘坐舒適性有質的提升，標配的主動安全配置完全超越同級且好用，動力系統時刻保證平順緩和，在良好口碑及超高銷量的基礎上，以至於不辜負你的期望，讓你擁有繼續選擇它的理由。