最近，筆者瞭解到上汽與阿里聯合推出的智己汽車，正在與國內電池“一哥”寧德時代共同開發“摻矽補鋰電芯”技術，預計5年內推出1000 km的續航、20萬公里零衰減的產品。

筆者簡單回顧了，自從2012年我國首款純電動量產車上汽榮威E50釋出至今，純電車從180公里巡航里程，進過短短8年的時間，主流頭部車企已經普遍超過600公里，不少車型比如大眾ID、小鵬P7、領克ZERO concept等甚至超過了700公里。實際上，未來一年內800公里以上的巡航里程的產品將會陸續上市。一般傳統燃油車如果加一次油，大體上可以行使500-700公里（視路況而定），所以綜合來說，目前很多純電車的巡航里程錶現已經遠比消費者想象中的要好了。如此說來，是不是意味著，消費者使用新能源汽車所擔心“里程不足”的焦慮就徹底解決了呢？

恐怕還沒有！不過快了！我的理解，所謂的“駕駛里程焦慮”，其實是由“電量焦慮”和“充電焦慮”組成的。

一、“電量焦慮”--剩餘電量的精準度仍有待提高

開車的人最怕的永遠是“最後一公里”，誰也想不到，有一天開著開著，油箱裡面的油突然一下子“沒”了。而這，對於純電車司機來說，似乎是必不可少“必修課”，不少純電池車主都會發現，明明車輛的剩餘電量還能支撐一段距離，為什麼突然之間急劇下降，尤其是在寒冷的冬天。要解釋這個問題很複雜，如果要解決就更加複雜加困難，很遺憾的說，從根本上理解這個問題是永遠不能徹底解決的，只是一個度的問題而已。目前夏天使用時，電量精準度還算是準確的，但是當冬天來臨，這一問題到現在還是沒得到較好的解決。

二是“充電焦慮”--充電設施密集度和快充技術有待提高

加油也是一個老大難問題，這個跟加油站的密集度有關。跟油車相似，電車同樣也是需要更多的充電站（充電樁），同時還多了一個加油過程速度的影響。大家知道，只要油車排到加油口了，加油時間不過5分鐘左右。但是電車不同，一般電車充電從半小時到12個小時不等，主要看充電站是否有這個技術。

充電站的分佈普遍性、佈局廣度與加油站相比仍有較大差距，存在地區間失衡。目前我國公共充電樁保有量為69.5萬臺，但是大多集中在一二線大城市，城際間和三線城市以下及農村地區，充電站佈局卻極少。所以未來如何進行充電設施的協調佈局，加快充電速度，將是發展新能源汽車普及的一個關鍵問題。

不過筆者以為，在“電量焦慮”的一半問題在於總電量，未來超過800 km的車型推出將徹底解決這一問題，剩下的電量精準度問題是可以靠不斷提升工程積累去改進了，這個過程有點類似於“油耗的降低”。而“充電焦慮”的解決更多在於國家及地方層面的大力扶持，我國具有強大的社會制度優勢，最近出臺的新能源產業規劃也重點提到了充電體系的構建，相信這一問題有望在幾年間徹底解決。

看到這，是否也想買個電車呢？現在還有補貼哦！讓我們拭目以待新能源汽車的蓬勃發展吧！