現代營銷之父菲利普·科特勒曾經說過，星巴克賣的不是咖啡，是休閒，勞力士賣的不是表，是奢侈的感覺和自信，希爾頓賣的不是客房，是享受與安心，麥肯錫賣的不是資料，是權威與專業。

消費者信任一個品牌，不僅僅是關注其產品本身，更重視其所延伸出來的附加值，能為消費者本身帶來什麼獨特的體驗。

雪鐵龍之所以能成功跨越百年，它那大膽創新、獨特設計以及領先舒適的造車理念功不可沒。也正是秉持這個理念，它百年如一日地都在堅持做一件事——不斷地突破一輛車的舒適性極限，為不同時代的消費者帶來最前沿的舒適性體驗。

從1919年推出第一輛車開始，雪鐵龍便多次引領整個汽車行業，創新性地研究出了前輪驅動和獨立的前懸架、液壓氣動懸架技術、電子液壓懸掛系統、PHC自適應液壓穩定技術等不同時代的先鋒技術。

一系列的技術革新都有一個核心，即創造出更優異的動態舒適體驗，說白點，就是同時做到操控性與舒適性。

看似是“魚和熊掌不可兼得”的無解難題，卻在雪鐵龍這裡找到了一個最優解。

“四冠王”誕生，雪鐵龍還是熟悉的競技之王

在剖析雪鐵龍的“破局”思路之前，我們先來講一個關於東風雪鐵龍的好訊息。

日前，天逸C5 Aircross（以下簡稱“天逸”）在中國汽車技術研究中心（以下簡稱“中汽研”）舉辦的2020年中國量產車效能大賽(以下簡稱“CCPC”) 一舉摘奪四項冠軍，分別是麋鹿測試全場第一、溼滑賽道麋鹿測試成績第一、雪地街道挑戰賽緊湊型SUV（20萬級）組第一和雪地越野賽緊湊型SUV（20萬級）組第一。

其中，它在麋鹿測試乾燥賽道創造的3.369秒成績直接打破了該賽事3年記錄，在溼滑賽道創造的3.461秒成績甚至超越了其他品牌車型的乾燥賽道成績。

由此可見，雪鐵龍歷來被廣泛讚譽的底盤並沒有虛誇，其強勁的操控能力完全經得住嚴苛考驗。

對此，駕駛天逸奪得“四冠王”的專業車手華淼最有發言權。

在12月21日於北京舉辦的“百年大師 魔毯底盤”CCPC（2020年中國量產車效能大賽）四冠王天逸制勝技術分享會上，華淼大方分享了他對天逸的“真香”過程。“天逸那圓潤甚至是有點萌的外表，讓我覺得它只是一輛很普通的SUV，在車檢的時候，我覺得這種舒適性很強的車在操控至上的麋鹿測試中只能充當綠葉。”

“打臉”發生在第一次測試進入彎道時，天逸出色的避震性、超強的車身剛度與卓越的懸架調校，讓華淼對天逸改觀，也增強了他比賽的信心。

在看到天逸的潛質後，華淼在正式比賽中便沒有任何顧忌了，一次又一次地壓榨天逸的操控極限。而天逸也沒有掉鏈子，其優異的循跡效能，讓華淼可以更輕鬆地控制車身姿態，完成平順出彎再入彎。

“天逸的極限遠不止舒適性這麼簡單，在操控效能上也會有很強的表現。”

從華淼的親身體驗來看，雪鐵龍天逸在結果呈現方面，已然同時兼顧了操控性與舒適性。

除了賽車手的主觀評判以外，天逸的駕駛舒適性也得到了第三方權威機構的認可。

來自中汽研的景立新博士曾對天逸400THP尊享版進行四立柱底盤臺架試驗和駕駛機器人道路測試。在四立柱試驗中，景博士採用了等速掃頻訊號（等速掃頻訊號與隨機路面功率譜密度特徵相似），以車身加速度來評價輪胎接地點加速度的振動傳遞函式。

按照評價指標，傳遞率越低意味著平順性越好，懸架與輪胎系統的隔振效能也就更優異。根據下圖來看，樣車1（天逸）振動加速度較小且均勻，振動傳遞函式小，在平順性方面表現出眾。值得一提的是，這臺測試樣車已經有了超過2萬公里的行駛里程，換句話說，天逸的舒適性並不會因為行駛里程的加長而大打折扣。

魔毯底盤，何以稱“魔”？

現在我們回到開頭丟擲的問題，雪鐵龍是如何做到操控性與舒適性同時兼顧的？

神龍汽車有限公司技術中心底盤設計高階專家王英華從天逸的底盤技術向我們揭開了魔毯底盤的煉成之路。

首先是獨一無二的產品結構設計。

天逸這款車在轉向、傳動、制動、行駛等動態維度上不僅採用了大量高質量、高品質的零部件用料，而且有本事將其高效調動起來，服務於舒適性駕乘體驗的打造上。

單單在轉向層面，天逸就具備了三大技術優勢。一是配備了新一代四向調節與潰縮功能轉向柱，前者符合人體工程學設計，能夠全方位滿足使用者的駕駛習慣，後者在讓轉向柱提供支撐作用的同時扮演收縮吸能的角色，再加上專屬膝蓋防撞板的加持，進一步增強駕駛者的安全係數。

二是搭載了新一代電動助力轉向機，它可以透過感測器實時監測駕駛員，從而瞭解到駕駛員的轉向意圖，並根據不同速度對轉向助力進行調整。區別於競品的是，天逸的轉向機在調校上更為精準與人性化，如果在低速時行駛，方向盤會變得更輕盈，易於操控，在高速時則更穩重，令人安心。

三是採用了目前行業中球化率最高規格的球墨鑄鐵轉向節，其球化率高達95%，遠超國標（80%），在車輛與斷軸之間設定了隔離層。

在傳動層面，天逸採用了米其林輪胎與雙色鑽石切割鋁合金車輪的黃金搭配，並進行了多輪除錯，不斷提升輪胎的舒適性與操控性，最終形成了天逸專屬定製版本——米其林Primacy 3ST輪胎，其在保障乘坐舒適性的同時，還透過降低滾動阻力達到節省油耗的目的。

在制動層面，天逸也有“三板斧”，其所搭載的BREMBO制動盤、博世第9代ESP電子穩定系統、Grip Control增強式智慧多路況適應系統等業內聞名的配置分別從散熱、穩定性、脫困能力三個角度提升天逸的制動效能。

在行駛層面，天逸的殺手鐧——PHC自適應液壓穩定技術貢獻極大。我們都知道減振器的對流孔如果較小，系統支撐性會加強，但避震作用會減弱，也就是我們說的懸架硬，如果對流孔較大，雖能夠很好地吸收小幅震動，但會受到更多的上下剛性衝擊，也就是懸架軟。

PHC自適應液壓穩定技術的厲害之處就在於它可實現對流孔截面積可變，根據路面不同適配不同的阻尼，換句話說，該懸架硬的時候硬，該軟的時候軟，讓駕駛者在舒適性與操控性之間找到最大平衡點。

另外，天逸還採用了雙膠料和限位塊設計，前者可保障車身上下、前後方向的剛度分佈能夠匹配設計需求，舒適性與操控性兩不誤；後者能夠自動調節剛度，適配不同壓縮行程，對各壓縮區間進行能量管理，給予乘客圓潤的衝擊感，提升駕駛品質。

其次，是“逸”身名牌的豪邁氣度。

前面也有提到，天逸在技術與用料方面很捨得下本，其底盤零部件全部來自全球一流品牌供應商，例如NTN後輪軸承、SKF前輪軸承、GESTAMP後橫樑、SOGEFI穩定杆、JTEKT轉向機、大陸制動卡鉗等。

名牌加身，賦予了天逸更強的可靠性，並延伸了它的使用範圍，駕乘者即使在面對複雜路況與惡劣環境之時也不用擔心天逸會掉鏈子，可以從容面對各式各樣的挑戰。

最後，是錘鍊百年的看家功夫

除了技術與零部件以外，天逸的魔毯底盤還有一個很重要的前提條件，即雪鐵龍沉澱百年的調校本領。在底盤調校領域，法系代表著頂尖水準，而在法系裡，又以雪鐵龍為翹楚。

天逸所搭載的這套大師級底盤，在繼承雪鐵龍百年優良基因的基礎上，還在法國、西班牙、瑞典與中國襄陽等多個專業試車場，歷時7月，經過4輪測驗，嘗試了超過百項的最佳化方案，最終才錘鍊出了“長途不累、簸路不顛、彎道不飄”的高階感。

舒適無極限，一直在超越

匠心設計、良心部件、大師調校等三大要素，正是雪鐵龍成就魔毯底盤的秘籍。它們的存在，既助力了天逸馳騁賽道，勇奪“四冠王”，也推動了“雪鐵龍領先舒適”（Citroën Advanced Comfort®）產品研發計劃進入下一個階段。

作為一個追求卓越、與時俱進的百年品牌，雪鐵龍從未放棄對舒適極限的探索與突破。最新的“雪鐵龍領先舒適”計劃裡，雪鐵龍除了繼續深耕駕駛舒適領域以外，還將觸角延伸至生活舒適、功能舒適、身心舒適等領域，力求將駕乘者的每一次出發，都變成一趟輕鬆愉悅的旅程。

與此同時，雪鐵龍也是一個開放的品牌，它並不吝嗇將其對舒適性的理解與建樹分享給整個行業。

在天逸制勝技術分享會的當天，東風雪鐵龍正式加入了中國汽車舒適性研究工作組（系首個加入該組織的整車企業），將與中汽諮詢一道為舒適性標準的制定提供支援，讓健康舒適的理念普及到行業內。

寫在最後

一套魔毯底盤解開了困擾眾多車企長期以來的“無解”難題，而雪鐵龍手中的牌並不只有這一張。

在智慧化與電氣化時代，雪鐵龍摩拳擦掌，蓄勢待發，據東風雪鐵龍總經理毛創新先生表示，明年將引進一款舉世矚目的雪鐵龍全球戰略車型。在此我們大膽猜測，新車將以嶄新的產品力迴應目前消費者最為迫切的需求。

而對於整個東風雪鐵龍來說，自9月開始，東風雪鐵龍已經連續三個月實現銷量大幅勁增，向好趨勢顯著，隨著雪鐵龍手中的牌一張又一張地亮出來，它重回主流賽道之日並不遙遠。