小百弟評：

10萬元級的燃油SUV有很多，但這個價位純電SUV卻是寥寥，而比亞迪S2恰恰是很值得推薦的那款。

作為比亞迪e系列（與王朝系列並行，但專注於電動車）產品矩陣裡的首款SUV車型，S2肩頭的擔子自然不輕，那麼這款起售價不足9萬元的純電SUV開起來表現如何呢？試駕完之後，我覺得用“超乎預期”來形容最為恰當。

外觀：承襲元EV，但個性鮮明

S2的外觀與元EV系列很是相像，也難怪，二者均採用了比亞迪家族化的Dragon Face設計語言，前臉造型相仿也在情理之中。

▼前臉造型挺順眼

不過S2雖然承襲元EV的整體輪廓，但在細節方面還是體現著自己的樣式和風格，以至於給人的視覺感受更為精緻和時尚。比如S2的中網採用了點陣式的格柵，車頭的鍍鉻飾條也上移了一些，從而更為突出大嘴造型。

官方稱S2的格柵造型為羅曼星陣式，雖然存在著美化的成分，但也生動地描繪出了S2的前臉造型，不得不說中華文化果然博大精深且優美絕倫。

由於售價較低，受成本限制，S2雖然裝配了LED日間行車燈，但遠近光燈均為鹵素光源，好在近光燈帶有透鏡設計，行車經過隧道開啟後，光照效果還不錯。

S2長寬高為4100*1785*1680毫米，軸距2535毫米，屬於A0級SUV的存在。由於尺寸較小，S2的側面造型短小精悍，得益於上揚的雙腰線設計，整體造型竟有幾分運動感，不過由於沒有尾部小書包的存在，就視覺而言差了那麼一絲感覺。

S2的車尾設計同樣簡潔緊湊，尾燈還加入了LED燈帶，後保險槓看起來相當飽滿，且具有力量感。

▼側開式尾門對停放空間有一定要求

別看S2是一臺SUV，但它的運動氣息同樣得到了很好的烘托，比如黑色輪圈和紅色卡鉗的經典搭配，就讓它多了些野性。

內飾：簡約但有章法

S2的內飾很簡約，除了必要的機械按鈕之外，其他的功能全部集中到那塊10.1英寸的DiLik中控屏上，加上8英寸的液晶儀表盤，整個表現非常簡約和清爽。

三幅式多功能平底方向盤採用了塑料材質，看起來有些廉價，不過它的質地不錯，握持起來倒是挺舒服。

右側集中了多功能按鍵，支援音量調節、語音控制等功能。由於S2不支援自適應巡航，所以左側的相關按鍵也被取消，好在有鍍鉻飾條的裝飾，就視覺效果而言還過得去。

8英寸的液晶儀表盤與秦Pro、元EV535相同，雖然造型很簡單，也沒有華麗的裝飾，但顯示效果清晰，介面佈局也挺合理。

與液晶儀表盤不同，10.1英寸的自適應旋轉Pad功能更加豐富，這塊已經成為比亞迪新一代車型標誌性代表的螢幕，整合度高、內容十分豐富，支援諸如空調調節、音樂播放、地圖導航等多種功能，你甚至可以在停車的時候用它來玩遊戲。難能可貴的是，它的作業系統相當流暢，使用起來非常順手。

雖然S2起售價不到9萬元，但從次頂配車型開始就配備了仿皮座椅。座椅整體質地相當柔軟，舒適性得到了有效的保證，就是需要手動調節，不過考慮到售價，也就很容易理解和接受。

▼仿皮座椅+手動調節

至於空間，雖然S2是一臺A0級的SUV，但內部表現大體令人滿意。前排就不用多說，即便你人高馬大，也可以毫不費力地坐在裡面。

保持前排座椅位置不變，坐在後排時，我的腿部尚有1拳左右的餘量，頭部空間表現弱了些，但也留有三指左右的餘量（小百弟身高175釐米，體重60公斤，偏瘦）。

▼後排中央地板沒凸起，好評

動力表現：像極了自然吸氣的燃油車

內外基本上了解了一番，那麼開著S2上路又是一番怎樣的體驗呢？當天我們試駕的車輛為售價9.98萬元的次頂配版，單程40多公里，涵蓋快速路、鄉鎮小道和山路，且以多彎的山路為主。

▼山裡的風景還不錯

按照以往駕駛電車的經驗（電動車的加速響應一般會很積極），我在上手S2的時候做了一定的心理準備，但當我踩下加速踏板的一瞬間，腳底傳來的那種感受讓我懷疑自己是否拿了一臺燃油車。

▼開起來就像是一臺燃油車

是的，S2的加速踏板調節的非常線性和舒適，且力度拿捏的剛剛好。它屬於那種踩多大力度，給多大速度的型別。所以就算你不經常開電動車，開上它也不會有什麼不適。也正因為這樣，S2給我留下了很好的初印象。

跟燃油發動機不同，電機在啟動瞬間就能達到峰值扭矩，且可以保持在一定的速度範圍內，因此電車在起步和中低速階段有著先天的加速優勢。S2搭載了一臺前單電機，它的最大功率70千瓦，峰值扭矩180牛米，看資料表現一般，但開起來的感覺卻讓我有點驚訝。

▼S2電機艙

▼加速不會特別激烈

就加速效果來說，S2的提速雖沒有我猜想的那般迅捷，但將加速踏板踩到底之後，車子所爆發的力量還是能夠被真真切切感受到，在起步和超車時候的表現足夠令人滿意。

再說行車質感，當天我們出發沒多久就進入了盤山公路，山路彎彎曲曲，對車子的操控、底盤韌性等都有很好的考驗，S2應對這樣的路況完全不成問題。

只不過在駕駛的過程中，我也多多少少發現了一些小問題，比如S2的方向盤曠量比較大，轉向精準度差了那麼一點意思；又比如座椅摩擦力欠點火候，在以較高速度過彎時，臀部位移比較明顯。

當然了，除去以上這些，S2整體表現可圈可點。它體型較小，操控起來很輕鬆，在合適的速度下過彎時姿態很棒，出彎道後的提速又很迅捷，開著它偶爾跑跑山路挺舒適，也是挺讓人開心的一件事。

至於車內NVH，S2的表現對得起它的身價。加速過程中雖能夠聽到電機的嘯叫，但並不尖銳，甚至有些好聽。16英寸的輪胎與地面接觸時，產生的噪音並不明顯，如果你不想聽到這些，完全可以開啟車載音響，聽聽音樂，心情會更加舒暢。

▼這裡還有一層厚厚的隔音棉

續航和其他細節補充

續航表現：S2的電池能量為40.62千瓦時，綜合工況下可行駛305公里。當天拿到車的時候，車子剩餘96%的電量，表顯可跑292公里。單程行車40多公里後，我們到達了目的地，此時剩餘續航里程來到了226公里。看起來是有點不準，但要考慮幾個因素：行車時以山路為主，頻繁加速和剎車會增加大耗電量；跑山時使用了SPORT運動模式，而非ECO經濟模式，動能回收力度較輕柔；全程開空調、載有兩個成年人。

▼出發前與到達後的續航里程資料對比

綜合考量之後就會發現，S2的續航表現還是可以讓人接受的，畢竟連跑山這種耗費“體力”的活它應對起來都不在話下，你還擔心在寬闊平坦的道路上時續航表現嗎？

▼平坦大道才是它的主場地

車內配置：麻雀雖小，五臟俱全，比亞迪S2同樣如此，車內該有的配置基本都在。比如全車玻璃一鍵升降、後視鏡電動調節，又比如前排雙USB介面，外加一個12V電子點菸器。

▼該有的基本都齊全了

而旋轉式的電子檔杆則讓它的逼格提高許多，使用起來阻尼感表現不錯，十分順手。

比亞迪S2採用了腳剎式駐車制動，這種方式要比手剎力度更大，對於女性司機而言其實更為安全。不過，腳剎式駐車制動對於國內消費者來說更像是個槽點，例如全新一代日產Sylphy因為它而被廣泛吐槽，不知道比亞迪S2是否也會有相同的遭遇。

▼腳剎式駐車制動器踏板在左腳腳尖處

充電：比亞迪S2支援快充和普通模式的充電，其中快充口被安放在了前格柵處，慢充口則在車身右後方。

▼快充口隱藏在前格柵裡

▼慢充口在車身右後方

簡短地和比亞迪S2接觸了大半天的時間，從設計和駕駛層面來說，我認為它是一款適合家用的好車，只不過不太適用於一、二線城市的消費者，畢竟價格在那擺著呢。但若是將它放到三、四、五線城市甚至是鄉鎮、農村地區，那就大有可為了。

比亞迪在推出王朝車系元EV的同時，又讓e系列的S2並行開花，這種策略在我看來其實很明智。大城市汽車消費市場趨於飽和，而更大的市場理應向下探，誰能把握住這個機會，誰就能在接下來的這些年走得更好。福斯將Jetta獨立出來，並推出更加低端的產品很能說明問題。如此，比亞迪S2大有可期。

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