“寒冬”，是2018年車市的關鍵詞，這股寒流並沒有停留在過去，而是強勢滲透到了整個2019年車市，直至今年9月，國內車市行情仍呈下滑姿態，而乘聯會也早已表示今年金九會變成“銀九”。隨著整個車市的遇冷，國內自主品牌同樣不斷受挫，9月份的市場份額僅有37%，總銷量為65.45萬輛，同比下滑9.7%。像這樣的低迷期，或許還將持續很久。

落實到國內自品牌的詳細情況，同樣是幾家歡喜幾家愁，截至9月，僅吉利、長城、紅旗三家車企，在2019年度銷量目標完成率中超過六成，而長安，眾泰及力帆則在前三季度中表現得最為憂愁。那些在2019年前三季度活得最好的自主車企，他們是怎麼做到的呢？下面或許有你想知道的答案！

吉利汽車

年目標：136萬輛

已完成年目標：70.45%

從前三季度來看，吉利汽車共售出95.81萬輛，儘管受市場影響同比下滑了15.72%，但就目前市場完成度來說，其依然能蟬聯中國自主品牌的冠軍寶座。

而吉利能成為自主品牌龍頭大佬的原因，其實並無他法。豐富的產品佈局，出眾的產品實力以及良好市場口碑，便是吉利汽車吸引消費者的最大法寶。

以吉利博越為例，緊湊型SUV的定位，對準國內消費者“求大”的胃口，而8.88-15.68萬的指導價格，再加誠意滿滿的終端優惠則相當具有誘惑力。當然了，博越在動力和智慧配置上的不俗表現，以及整車品質的過硬，才是消費者們選擇該車的關鍵原因。

此外，雖然像新EMGRAND EC7，博越，繽越等車型能夠獨當一面，但從該品牌整體銷量比例上看，豐富的產品佈局才是支撐起吉利成為王者的關鍵。對於其他自主品牌企業來說，吉利多線發展的市場計劃，不失為一種優秀前進方向。

長城汽車

年目標：107萬輛

已完成年目標：67.67%

在前三個季度裡，在哈弗、WEY、尤拉三大品牌的助力下，長城共售出72.41萬輛，成為了為數不多實現同比增長的自主車企，達到67.67%的完成率。從市場完成度來說，長城汽車是僅次於吉利、位居第二的自主品牌。

根據長城9月份市場銷量份額圖，我們不難發現，即便長城手握哈弗，WEY，尤拉三個品牌，但其主要看家門將還是哈弗系列。這其中，無論是針對年輕消費者的F7，還是主打低油耗高性價的M6, 亦或者是以實用為主老將車型H6,其無不都定位為緊湊型SUV，由此可見，長城對國內消費市場的精確把控，以及國內使用者對緊湊型SUV的喜愛程度。

迴歸當前國內品牌逐漸高階化的趨勢，儘管WEY牌在目前長城銷量份額中佔比並不大，但是隨著消費者對傳統自主和高階自主高判立下，長城旗下的WEY無疑是一支值得長期關注的潛力股。

紅旗汽車

年目標：10萬輛

已完成年目標：63.6%

雖然紅旗汽車年終目標銷量並不高，但該品牌在9月取得了三位數的增幅，無疑是今年汽車市場上的一匹黑馬。9月，紅旗銷量再次破萬，達到11570輛，同比去年增長188%，環比8月增長15.5%；而紅旗前三季度的累計銷量也已達63640輛，同比增長223%，並完成年度銷量目標的63.6%。

如果說同比高增長是因為其超低的基數，那麼自主品牌、高階車型、燃油車等多個令人覺得不可能的標籤，能在前三個季度完成百分之六十的目標，確實讓“黑馬”之稱變得名副其實。

在眾多車型中，為紅旗貢獻最多力量的則莫過於H5，該車標誌性的外觀信仰加成和終身質保服務，讓許多國內消費者在購車過程繞不開紅旗H5。再加上，H5在行駛的動態過程以及後備箱空間方面，都能給使用者以不錯的體驗。

乘用車

年目標：100萬輛

已完成年目標：47.2 %

乘用車在9月份銷量為5.7萬輛，同比增長9.7%，而前三季度累計銷量為47.2萬輛，雖然只完成目標的47.2%，但是隨著榮威RX5 MAX上市後的銷量爬坡，以及全新一帶名爵ZS的上市，相信在最後一個季度仍然會有增長的空間。

作為以車聯網和新能源為主要賣點的品牌，在車型銷量佔比上，依然以RX5和Ei5作為頂樑柱，畢竟從9月份銷量來看，兩車加起來的銷量份額，便是乘用車的半邊天，而後起之秀RX5 MAX則有希望帶領該品牌，在2019的最終季衝刺一波。

比亞迪

年目標：65萬輛

已完成年目標：51.66%

比亞迪汽車，在前三季度累計銷量以19.26萬新能源汽車位居第一，同比增長34.31%，但該品牌卻被傳統燃油車所拖累，至第三季度結束，比亞迪僅完成了全年銷量目標的51.66%。

其實，回顧今年的新能源汽車市場，6月份突如其來的補貼滑坡，確實讓不少新能源汽車銷量大幅縮水，而從7月份至今新能源汽車銷量跌幅已從4.2%擴大到33.4%。由此可見，比亞迪能從這場“天禍”中，將目標銷量撐到51.6%，確實不易。

這其中，比亞迪宋Pro則為該品牌目標貢獻了不少完成率，該車憑藉著平順的起步動態以及邏輯的換擋響應，贏的了不少消費者的認可。當然了，該車最大優勢還是在於其後期保養費用方面，實惠的保養價格，確實很容易打動一大批實幹派消費者。

結束語：

總的來說，在經歷2018年車市低谷後，國內大部分自主車企對於2019年的銷量目標均給出了相對保守的數字。但人算不如天算，隨著19年汽車政策的調整，更是讓本已萎靡的車市變得雪上加霜，從而導致國內乘用車出現持續下滑的姿態。

不過，相較之下，吉利汽車，長城汽車，汽車等能在這一艱苦環境中脫穎而出，則無不彰顯出其過硬的品牌實力和鮮明的自我定位。為此，對於目前兩極化越來越嚴重國內汽車市場，那些強如吉利，長城的品牌，早已具備或接近了，能與合資品牌分庭抗禮的實力，而一些還在努力探索或改變方向的企業，也許還要努力熬過這個“冬季”。