2020年即將接近尾聲，雖然開年車市整體受挫，但好在國內疫情控制的迅速，車企們也很快的迴歸到了正軌。

各廠商為了彌補之前受到的影響，全都加速了車型推新計劃，從3、4月份開始接連都大批次新車露臉。轉眼間這些車市的“新生代”也已經征戰了多月，從目前部分的成績來看算的上是“冰火兩重天了”。

例如最初被看好直面挑戰GL8的威然，以及被現代寄予厚望的索納塔，最終的成績並不理想；而一直被嘲諷價格高的領克05，以及被多面討伐配置低的飛度卻取得了不錯的銷量表現。今天車載君就帶您看看，2020年車市裡的冰火考驗。

十代索納塔很難扛起大旗

11月份北京現代第十代索納塔銷量為1471輛，算的上是，繼上市以後的新低了。其首月銷量3304輛、8月3664輛、9月2882輛、10月1916輛，今年打了“雞血”的金九銀十也沒有帶動索納塔向上。剛上市之初，十代索納塔的表現，便被寄予了厚望，即便不如“索八”當時的輝煌，但與“索九”相比勢頭還是相當猛烈的。

但最終沒有取得好成績其實也並不意外，首先動力上沒有采用大眾所期待的1.6T，而是繼續採用1.5T和2.0T總成。價格層面16.18萬的起售，確實拉低了合資中級車的門檻，但仔細對比一下其實優勢並不明顯。

雅閣的入門門檻為17.98萬，加上終端優惠以後，實際售價差不了多少，對比品牌力和保值率，消費者更願意選擇誰顯而易見。

經常會有人拿韓系與國產相提並論，具有代表性的就是紅旗H5，起售價要比索納塔低了1萬多，從銷量來看，紅旗H5也遙遙領先。所以十代索納塔的處境並不秒，不論是放寬終端優惠，還是準備了其他操作，想要繼續往上就得加倍努力了。

威然還無法與GL8匹敵

威然11月共售出946輛新車，排名在MPV市場的20名開外，相比於10月份的3195輛，環比下降達70％。在上市之時，也是衝著抗衡GL8而來，沒想到半年時間，已經落到月銷不過千輛的成績。

新車在5月底上市，售價區間為28.68~39.98萬元，起步價比GL8高了5.4萬，且低功率版本只有186匹。作為上汽大眾在MPV市場的首次試水，威然的表現並不理想，或者說它處在了一個較為尷尬的地步，GL8無論價格還是影響力都要勝於它，單純的靠尺寸大威然很難突出重圍。如果終端的價格能有一定的放鬆，其可能會有一定的上漲希望。

吉利ICON過於平淡

吉利ICON上個月共售出3069輛新車，其在上市以後月銷成績就在兩三千輛左右徘徊，這個成績不能算差，但和自家兄弟比起來，以及當初對於它寄予的希望來看，多少有些不盡如人意。

ICON的定位看不太準，外觀算的上是國產車型當中的突破典型了。前衛的設計既是優點也是缺點，有人喜歡，就有人無法接受。另外它的定價在小型SUV當中有些偏貴，同門的繽越無論是入門還是頂配，價格都要比ICON低不少。動力上雖加入了48V微混系統，但那臺1.5T的三缸機，可能會讓一部分人望而卻步。

榮威iMAX8突破天花板仍有強勢表現

榮威i MAX8上市之前還是比較受期待的，不過期待也僅僅是在車型表現方面，因為對於銷量並沒有人看好。國產MPV，入門款落地就不下20萬了，這個價格確實很難讓人對其銷量有憧憬。

不過，現實往往都不會按劇本走，其在十月裡賣出了4109臺車，和奧德賽不相上下。十一月雖然成績有所回落，月銷3624輛，但依然位居MPV市場銷量前十。這個成績算是相當的“硬”了，突破20萬的天花板，在面對眾多合資強勢產品的圍攻之下，能斬獲如此成績，確實值得稱讚。

飛度是越罵越火的典型

與上代車型相比，其外觀、效能以及價格等方面都遭到了廣大網友的質疑。尤其是在配置層面，成了專屬噴點。不過飛度還是那個飛度，如此吐槽並沒有影響其市場表現。

上市首月銷量便突破萬臺，10月狀態持續，賣出了11662輛，剛剛過去的11月售出了10825輛。連續三個月破萬，在同級兩廂車當中遙遙領先。新飛度的價格相比老款確實高了一些，其主要原因是取消了手動版車型，入門就是自動擋車型，所以入門價格自然要高一些。

領克05還在上漲

上市7個月，領克05已經連續5個月銷量破4000臺。這個成績在SUV市場不算顯眼，不過20萬左右的價格，領克05面對的可是和合資產品的正面交鋒。

10萬元左右的市場，國產車型一直是主力競爭者，不過近些年，已經有部分品牌有了突破“天花板”之勢，路雖不好走，但仍有部分品牌取得了不錯的成績，領克05就是其中之一。

看似充滿了驚訝與驚喜，實質上汽車市場裡的各車型表現，都有其固定的道理。價格稍高，但各方面表現過硬且勝於同級，消費者自然願意買賬；如果僅是噱頭，當熱度過後，成績只會回顧於平靜。