試駕車為長安凱程F70 2.5T柴油版車型，變速箱為6擋手動變速箱，最大功率110千瓦，最大扭矩360牛米。北京綻放汽車公園是專為越野脫困設計的專業場地，所含概的越野路線基本以中高階難度為主，當然也有非常困難的路段，雖然並不是極限水平，但也足夠體現出車輛的脫困能力了。20°的階梯坡道是對車輛接近角與離去角的初級考驗，很顯然這對長安凱程F70沒有任何難度，37.7°的陡坡也同樣未造成阻礙。車輛的L4模式低扭放大2.4倍，動力輸出連貫，四輪無打滑現象出現，爬坡順暢。

小鵝卵石路段主要是針對車輛處理小顛簸的考驗，如果是普通舒適性SUV，路面的小顛簸會處理的很好，但對是皮卡車型來說，因為後橋懸掛為板簧整體橋，所以處理的細膩程度肯定是要差一些。長安凱程F70雖然達不到舒適性SUV的細膩，但底盤對細小顛簸處理的還算到位，並沒有過多的震動傳進車內，而過枕木路的表現就要好很多了。首先，底盤反覆震顫並沒出現異響情況，車身也沒有多餘的跳動。再有，轉向系統穩定，沒有因為出現多餘的震晃而發現脫手的情況，底盤整體感表現優異。

深溝路段考察的是車輛四輪懸掛的穩定性，特別是在行進中的轉向過程，如果懸架支撐不到位（前懸架尤為重要），會出現車輛側滑現象。長安凱程F70前懸架採用雙叉臂獨立前懸架，過V型深溝過程中起到了有效的支撐，並且在轉向過程也不會因為車輛偏移而產生的過分潰縮，保持車身穩定。

28°的側坡沒有對長安凱程F70造成影響，懸掛先不說，1930mm的車身寬度，前輪距1650mm，後輪距1680mm，優於普通皮卡甚至大型SUV的寬度尺寸奠定了通過側坡的穩定性。大家都知道，在同等條件下，車身、輪距寬度越大，過側坡的穩定性就越高。

巨石路的表現出乎了意料，本來已經做好了接受車內劇烈晃動的準備，可情況卻沒有明顯發生。底盤高是第一優勢，最主要的是四輪懸掛對衝擊化解的非常到位。這種路段對於一般越野車會造成較大的困難，甚至會對車內乘坐人員產生不規則拋離感。長安凱程F70能夠穩定通過的基礎還是在於底盤的整體優勢，這也充分表現出“PSA底盤大師”實力的不俗，單這一點便可以說明長安凱程F70確實優於國內同級車型。

長安凱程F70的滿載最小離地間隙230mm，涉水深度900mm。這個涉水能力在量產皮卡中是數一數二的，所以在這個只有500mm的水池也就不用忌諱什麼速度開過去了，那個小泥坑更是趟著玩而已。

同樣，饅頭包路也沒有給長安凱程F70帶來阻礙，懸掛彈簧回彈有力，懸空車輪能有效鎖止。由於底盤高度有優勢，所以我們還用兩驅模式進行了嘗試，動力響應的很給力，即使輪胎稍有打滑也可以通過。

這個場地還有比如鵝卵石爬坡路段、碎石下坡路段、大懶龍、深坑、起伏路等等，也都沒有對長安凱程F70造成任何麻煩。以長安凱程F70的實際表現，足可以挑戰更高級別難度的專業越野路段，甚至是高難極限場地。

簡單說說這款大皮卡的外觀，國際流行的開眼角式大燈出現在了皮卡上，這不奇怪，有法國血統參與設計的車型顏值是不會差的。黑色六角豎盾中網帶來較強的視覺衝擊力，C型LED尾燈設計也有檔次感。整體來說長安凱程F70雖然是款大皮卡，但並沒有其他類皮卡所給人帶來的“蠢笨”感，而更像是一臺SUV所表現出來的狀態。

內飾的佈局與細節處理同樣表現的不錯，用料做工都是中國產精品水平，既然是全球賣的車型，自然是不能糊弄的。科技配置方面，10.25寸懸浮觸控屏，整合最新一代in-call3.0智慧系統，支援AI語音、線上導航、網路多媒體、APP遠端監控、360°3D影像等等……

簡單總結：長安凱程F70新一代大皮卡越野場地試駕，所表現出來的能力還是值得肯定的，出乎預料有驚喜，這對於越野愛好者來說，多了一種選擇是件好事。由於時間關係，此次試駕並沒有常規公路的體驗，稍顯遺憾，只能下次有機會給廣大車友補上了。